14. oktober 2003
Nå er det over tre måneder siden Kolsåsbanen sluttet å gå til Kolsås og de andre seks ytterste stasjonene på banen. Det busstibudet som er satt inn som en erstatning, korresponderer ikke med banen fra Bekkestua og inn mot Oslo. Reisetiden fra Kolsås til Majorstua er økt med 62 prosent og forverres kraftig i rushtiden.
Passasjertallet har falt kraftig. Konsekvensen for Oslo Sporveier er at de nå også taper penger på strekningen Bekkestua - Oslo, som før 1. juli hadde et positivt regnskap. Det som har skjedd, viser at kollektivtrafikk ikke utelukkende kan baseres på bedriftsøkonomiske, kommunale og fylkeskommunale avgjørelser. Ingen tar hovedansvaret for at banen har sluttet å gå.
For oss passasjerer, som ikke lenger har et brukbart kollektivtilbud for å komme på arbeid i den arbeidsplassrike delen rundt Majorstua , enn si komme til kultur- og butikktilbudet i det området, er situasjonen uholdbar. Noen kommer seg av gårde med bil tidlig nok til å unngå rushtrafikken og finner p-plass, men ikke alle kan ha en arbeidstid fra kl. 7.00 til kl. 15.00. I rushtiden er det kø hele veien. Det mangler totalt kollektivfelt på stekningen.
Fylkespolitikerne har vedtatt å erstatte Kolsåsbanen med en bybane om et par-tre år. Det er billigere enn metrostandard (som er den løsningen T-banen i Oslo har valgt). Men bybane (trikk) er ikke fremtidsrettet. Det vil aldri bli så raskt som en metro, og med overgang i tillegg, forlenges reisetiden. Ifølge Helhetsplan for Kolsåsbanen, er prisforskjellen på investering i metro og bybane 134 millioner kroner, eller 23% av påkrevd investering. Det er lite for en så stor kvalitativ forskjell. En forlengelse til Rykkinn, vil koste ytterligere 490 millioner (til sammen 1200 millioner kroner), vel anvendte penger sett i forhold til befolkningsgrunnlaget. Dette støttes av den faglige anbefalingen i Helhetsplan for Kolsåsbanen som bekrefter at det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å oppgradere Kolsåsbanen til metrostandard, og å forlenge den til Rykkinn.
Mange samferdselsministere har tidligere gått inn for, og bekostet, dyre veitunnel- og broforbindelser i grisgrendte strøk. Nå er tiden kommet for at staten yter et tilskudd til kollektivtransport i sentrale strøk. Vi ber om at samferdselsministeren hjelper til å finansiere en oppgradert metrobane til Kolsås og Rykkinn.
Vi håper det kommende møtet mellom forhandlingspartene og samferdselsministeren blir vellykket og at vi kan se frem til en kollektivløsning som er til beste for borgerne både i Bærum og Oslo.
Lykke til med møtet!
Med hilsen
Kristin Falk
Aksjon for drift av Kolsåsbanen