Møte mellom Samferdselsdepartementet og Aksjon for drift av Kolsåsbanen 3. februar 2004.

Tirsdag 3. februar 2004 hadde Aksjon for drift av Kolsåsbanen (ADAK ) i et møte med politisk ledelse i Samferdselsdepartementet (SD), representert ved politisk rådgiver Alfred Bjørlo, samt Thor Håtveit fra kollektivseksjonen og Bente Elgar fra veiseksjonen. ADAK var representert med Kirsti Alvik, Egil Dilkestad, Lars Sigurd Eri, Janne Bondi Johannessen, og Ole Christian Tollersrud. Aspenberg fra Bytrafikk var også til stede. Vi var innvilget en time, men fikk dessverre kun en halvtime.

Etter en kort presentasjon av ADAK ved Lars Sigurd og Janne ble ordet fritt. Spørsmålene haglet fra alle de tilstedeværende ADAK-representantene og Bytrafikk-representanten, og Bjørlo, Håtveit og Elgar svarte som best de kunne. Det ble snart klart at Samferdselsdepartementets politiske ledelse faktisk ønsker et godt kollektivtilbud i Oslo-regionen, og gjerne ser Kolsåsbanen på skinner igjen, men at de ikke har direkte maktmidler å ta i bruk. Imidlertid har de muligheten til å bruke insentiv- og belønningsmidler, og det ble også klart at SD etter ADAKs mening ikke hadde gått langt nok i å bruke slike midler for å få fart på den skinnegående trafikken generelt og Kolsåsbanen generelt. Dette ble spesielt klart da det viste seg at Oslos med omegns søknad til en belønningsordning fra SD til de fem største byene ikke inneholdt en eneste søknad om Kolsåsbanen. Mer om dette følger nedenfor.

Bjørlo forklarte at SD har gjort tre grep som bør komme Kolsåsbanen til gode:

1. SD har opprettet et samordningsorgan for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Dette organet, hvor SD er leder, har som mål at innen to år skal organet kjøpe og planlegge all kollektivtrafikk i området - slik at den hindringen som fylkesgrensene utgjør i dag, skal forsvinne. Men dette organet har bare hatt ett møte så langt, og i følge SD er Akershus entusiastiske, mens Oslo er skeptiske. Neste møte er 25. mars, og SD vil ta opp Kolsåsbanen på det møtet.

2. I et kortere perspektiv har SD opprettet et belønningsorgan for de fem største byene med omland. Det ble presisert at søknaden fra Oslo må gjelde Oslo og Akershus. Til sammen er det 75 millioner kroner som skal fordeles mellom de fem.

3. Oslopakke 2: Her er det 10 millioner til en begynnelse på oppgradering av Kolsåsbanen dersom man kan vise til en fremtidig avklaring av banen.

Når det gjelder punkt 2 er vi veldig skuffet. Vi fikk se søknaden fra Oslo/Akershus, og den var sjokkerende: Kolsåsbanen er ikke med i søknaden i det hele tatt. Endelig var det altså en mulighet til å bekoste Kolsåsbanen, og så er det ingen som taler denne saken. Med størrelsen til Oslo/Akershus i forhold til de andre byene måtte man kunne vente at en anselig del av beløpet ville gå nettopp hit - man kan gjette kanskje 20-30 millioner. Det ville dekket Kolsåsbanen og vel så det. Her har fylkeskommunen virkelig forbrutt seg.

Men vi mener også at SD kunne gått lenger i Kolsåsbanens favør ved f.eks. å spesifisere i utlysingen av belønningsmidlene at de spesielt ville belønne skinnegående transport der forholdene ligger til rette for det. SD tok altså ingen slike grep.

Søknadsfristen har akkurat gått ut, og det er et år til neste gang. Imidlertid kunne Alfred Bjørlo si dette: “En løsning på Kolsåsbanen vil være et veldig positivt bidrag til fremtidig statlig drahjelp i form av belønningsordninger.”