Utvidelse av Jar-trikken til
Bekkestua – bedre kollektivsamarbeid gir bedre tilbud!
24. august
2007
Fra 20. August
kjører trikken videre fra Jar til Bekkestua, med en trikk hver 20 minutt på
hverdager. Det er å håpe at dette tilbudet vil bli brukt, og at det vil bedre
de reisendes hverdag. Fremkommeligheten på veiene, spesielt på strekket Bærumsveien-Jar, ble ikke spesielt god etter nedleggelsen
av Kolsåsbanen 1.7.2006. I lys av tidligere hendelser
må vi se på denne gjenåpningen som en positiv ting, som indikerer at
samarbeidsklimaet mellom kollektivaktørene må ha bedret seg betraktelig. Vi ser også at det ikke (heldigvis) er farlig
å kjøre på Kolsåsbanen lenger, den ble jo angivelig
nedlagt pga. for dårlig sikkerhet. Det er dog svært irriterende at de ikke
kunne få til dette før: Da Sporveien ga tilbud til SL/fylkeskommunen i desember
2005 med drift helt til Kolsås, avslo SL/fylkeskommunen dette tilbudet, med
begrunnelse at det ble for dyrt- buss ble mye
billigere. Vel, kunne en ikke allerede da ha foreslått trikkedrift til
Bekkestua? Ifølge Sporveien spurte Sporveien SL/fylkeskommunen om det ville ha
et tilbud som omfattet trikk kun til Bekkestua, men ifølge Sporveien[1]
ville ikke SL/fylkeskommunen ha et slikt tilbud! Hvorfor det, mon tro? De
mente, kanskje med rette, at også dette ville bli for dyrt? Fylkeskommunen
kunne imidlertid ikke erindre at det var snakk om trikkedrift til Bekkestua
under forhandlingene i 2005[2].
Kunne de ha kjørt til Avløs uten at
det koster for mye?
lfølge
Akershus Fylkeskommune skal de betale Oslo Sporveier 2.4 millioner i nødvendige
endringskostnader, som bl.a. inkluderer kontroll og utbedring av kjørebane og
kjøreledninger, samt lage/tilpasse plattformer til SL-95 trikkene, som er 35
meter lange. For driften skal fylkeskommunen betale 8.7 millioner for ett års
drift[3],
og vi spør oss: Er dette en ”rimelig” sum, og hvordan kan den sammenlignes med
tilbudet som Sporveien ga til SL/fylkeskommunen i desember 2005, da med drift
helt til Kolsås, og med en avgang hvert 10 minutt på hverdager? Vi har ut i fra
enhetskostnader for trikk som brukes av Sporveien gjort en beregning av
utgifter og inntekter (se link til
beregningen, side 1). Hvis vi antar at 2400 passasjer reiser med
trikken per dag (antall begge veier, ca. halvparten av antall t-banepassasjerer
på samme strekk), så ligger Sporveien an til en kostnad på 7,65 millioner. Det
gir en fortjeneste på ca. 1 million, eller 12 % Mye av årsaken til de høye kostnadene
ligger i den relativt lange reguleringstiden på Bekkestua (25 minutter). Her
kan man påstå at Sporveien virkelig sløser med tiden.
Kunne man
kjøre til Avløs uten at dette skulle koste for mye? Dette kan de gjøre uten å
øke antall trikker, reguleringstiden går da ned fra 25 til 15 minutter, som
burde være tilstrekkelig. Med 12 % fortjeneste får vi en totalkostnad på
13 millioner. (se link til beregningen, side 3) Men så kommer det
nok til en engangskostnad for tilpassing av stasjonene, hvis vi anslår denne
til 2.5 millioner, så en må regne med ca. 15.5 millioner for å kjøre videre til
Avløs i ett år, eller en tilleggskostnad på ca. 7 millioner. Totale
billettinntekter i dette scenariet beregnes til 10.3 millioner, slik at dette
må subsidieres med 5 millioner totalt.
Tilbudet
med trikk til Kolsås i 2005 hadde gitt Sporveien en beregnet fortjeneste på
45 %
Og tilbudet
fra 2005- til Kolsås? Bruker vi de samme enhetskostnadene og tar høyde for at
de må bruke flere vogner, har lengre kjørelengder etc., så får en kostnad på
ca. 25 millioner per år (se link til beregningen, side 2). Ifølge
SL/fylkeskommunen skulle Sporveien ha 45 millioner for dette[4],
noe som ville ha gitt en fortjeneste på ca. 20 millioner, eller 45 %
Vi ser at fortjenestesambisjonen til Sporveien er redusert kraftig,
fra 45 % til 12 %, og at dette må sees i lys av det bedrede
samarbeidet. La oss håpe at dette fortsetter videre i årene fremover, og at den
forestående sammenslåingen av SL og AS Oslo Sporveier til et felles
administrasjonsselskap vil ytterlige sikre et effektivt kollektivsystem på
tvers av fylkesgrensen.
Fylkesrådmannen
mener at det foreslåtte tiltaket på trikkeløsning til Bekkestua med 20. min
frekvens vil være et godt erstatningstiltak for de reisende med Kolsåsbanen i anleggsperioden og anbefaler at Fylkestinget setter
av belønningsmidlene fra SD til dette formålet.
Fylkesrådmannen
er også positiv til forslaget om å redusere antall soner fra Bærum øst og inn
til Oslo. Dette tiltaket bør gjøres permanent og inngå i forslaget om en
revurdering av sonestrukturen mellom SL og Oslo Sporveier. Ordningen
finansieres gjennom ekstra midler fra ”belønningsordningen” for 2007, eventuell
videre finansiering må innarbeides i ØP 2008.
Fylkesrådmannen
er tilbakeholden med nå å anbefale en ytterligere tilbudsøkning i området omkring
Kolsåsbanen. En ytterligere satsing vil koste mye og
det er stor usikkerhet om effekten av en slik satsing. Fylkesrådmannen vil
derfor anbefale at man avventer implementeringen av de tiltakene og fortløpende
vurdere behovet for en ytterligere innsats.
Innstilling:
Det etableres trikkeløsning til Bekkestua med 20 minutters
frekvens. Beregnet kostnad for 2007 NOK 6,75 mill. Av de NOK 6,75 mill er NOK
2,4 mill engangsinvesteringer. Disse investeringene kan ikke påregnes gjenbrukt
ved anlegg av Bærumsbanen. Årskostnaden
til drift for 2008 er NOK 8,7 mill. men tilbudet kan bare opprettholdes frem
til anleggstart på Kolsåsbanen sommeren 2008, dvs.
kostnadene for 2008 blir ca NOK 4,35 mill.
Vedtak Fylkestingmøte 10.05.07
[1] Ifølge Plansjef Tore Kåss, årsmøte Gjettum vel,
april 2007.
[2] Ifølge leder for Sentraladministrasjonen i Akershus
fylkeskommune, Torbjørn Lothe, årsmøte Gjettum vel, april 2007.
[3] Vedtak
10.05.07 i Fylkestinget, se utdrag neste side.
[4] Fylkeskommunen skriver i sitt saksfremlegg: For driften av Kolsåsbanen overfører SL ca. 45 mill. kr. per år til Sporveien. Av dette er ca. 17 mill. kr. tilskudd til driften. I tillegg beholder OS inntektene fra salg av enkeltbilletter, ca. 20 mill. Dette gir OS en samlet årlig inntekt for driften av Kolsåsbanen på ca. 65 mill.