Andre kostnadsreduserene tiltak (bygger Oslosiden for dyrt?)

6. oktober 2008

Vi har fått et innspill om løsningen som er valgt på Oslosiden, men forslag om at dette kan gjøres rimeligere/bedre på Bærumssiden:

Når man ser på de nye stasjonene i Oslo er det ikke rart at det er blitt dyrt. Her har man så langt jeg kan se valg dyre løsninger og mange fordyrende og i tillegg skjemmende tiltak. I alle fall etter min mening. Spesielt er vi misfornøyd med Ullernåsen hvor man har laget en 6 m bred og 5 m dyp kulvert under sporene med en dobbeltsidig betong støttemur mot kulvert og trapp på nordsiden hvor høyden på betongmuren er opp mot 8 m på den ene siden

Men det er også en del nye eksterne krav som gjør stasjonene dyre, blant annet krav om universell tilgjengelighet og tilhørende stigningskrav til ramper 1:10 hvis atkomstveier skal over eller under spor. Bibehold av planoverganger kan derfor gi lavere anleggskostnader. 

For å få ned anleggskostnadene og bevare den grønne profil langs stasjoner i Bærum er det viktig å finne fram til noe mer minimalistiske løsninger enn det man har anvendt i Oslo. Dette kan gå på blant annet plattformbredde, bredde på ramper og trapper, samt avgrensinger av plattfomer og stasjonsområde. Er det for eksempel nødvendig med 4 meter plattformbredde i 110 meter lengde på stasjoner med ca 500 – 700 reisende per dag i passasjergrunnlag? Få vekk mye av de meningsløse betongbrystningene som plattformavgrensing som finnes på de nye Oslostasjonene.

I størst mulig grad bør man forsøke å bruke dagens overgangsbruer eller underganger som basis for rampeatkomst til stasjoner og ellers utnytte stedlig topografi best mulig. Det tror jeg går meget bra på mange stasjoner i Bærum. Både på Bekkestua, Gjønnes og Valler er det eksisterende bruer som kan brukes, selv om man på Gjønnes kanskje bør etablere en overgangsholdeplass mot buss mellom bensinstasjon og bane. På Jar gir lokal topografi det lett å etablere planskilte overganger og ramper i alle fall i østenden og fra den ene siden i vestenden. På Bekkestua er vel dagens stasjon stort sett ok for T-bane, kanskje med litt plattformforlengelser. På Hauger og Gjettum kan man bruke eksisterende veger hvis man går for planovergangsløsning.