Hvem bestemmer hva?

For oss er det fortsatt uklart hvem som bestemmer hvor mye i Kolsåsbanens utvikling, spesielt i Bærum: Er det det nyopprettede Ruter, (fusjonen av gamle Stor-Oslo Lokaltrafikk og Oslo Sporveiers bestillerenhet)? Er det Kollektivtransportproduksjon AS (KTP), spesielt Infrastrukturenheten? Akershus Fylkeskommune? Hvor mye har driftselskapene å si? (Oslo T-banedrift AS, Oslotrikken). Og hva med Bærum kommune, som er reguleringsmyndighet? Det kan umulig være helt enkelt dette, her er det nok både småkongementalitet, undergrunnspolitikk og dårlige persjonkjemier i skjønn forening. Ruter har ikke blitt den robuste lederen av kollektivtrafikken som de tar mål av seg til å bli, og det ser til å være manglende rolleavklaringer mellom spesielt KTP og Ruter som er hovedproblemet. Tidligere styreleder i Ruter Bernt Stilluf Karslen har i sitt notat av 21. januar 2008 en til dels flengende kritikk av dette:

 

Videre tar Karlsen for seg flere eksempler på dette manglende samarbeidet, bl.a. skriver han følgende om Kolsåsbanen:

 

 

Per i dag ser vi ingen tegn til at samarbeidet har bedret seg, og vi stiller oss følgende spørsmål: Har Ruter en ledelse som er i stand til å løse dette problemet? Likeså, har Oslo kommune (eier 60% av Ruter, 100% av KTP) en ledelse som kan påse at dette løses? På oss virker det som om de lar dette skure og gå, det er ingen overordnet funksjon som tar tak i dette. Det dreier seg selvfølgelig om makt, og hvordan denne skal fordeles. KTP er lite villige til å gi slipp på en makt de har hatt i en årrekke. Og kanskje med noen gode grunner, hva vet vi?  Så hvor mye makt skal Ruter få? Hvis vi visste at et slikt enveldig maktapparat hadde en ledelse med gangsyn ville nok det kunne bli ganske bra. Men hva hvis det er destruktive krefter som slipper til? Vi tror dessverre at slik situasjonen er nå vil denne uenigheten fortsette i mange år fremover, helt til noen går av med pensjon.