Finansieringsproblemer for fremtidens Kolsåsbane - Banens fremtidige standard!

Gitt at anleggskostnadene skyter i været, hva kan en gjøre for enkelt sagt å få best mulig bane for minst mulig pris? Noen momenter:

· Trikkestasjon ved nye Tjernsrud metrostasjon et feilspor.

En ny trikkestasjon ved Nye Ringstabekk Metrostasjon vil være svært kostnadsdrivende, prisen kan lett bli 40-50 millioner, bare 4 sporvekslere vil komme på rundt 15 millioner. Og en trikkestasjon i tillegg til Metrostasjonen krever egne spor i parallell med metroskinnne, og dette arealet er ikke til stede per i dag. Og vil passasjergrunnlaget være til stede? En enkel beregning basert på at rundt 30% av det totale antall passasjerer vil ta trikk over Lilleakerbanen viser at stasjonen vil kunne få opp til 170 påstigende passasjer per dag (70-75% av alle passasjerer vil ønske å reise mot Oslo via Majorstua). Dette plasserer en eventuell stasjon blant de med lavest antall påstigende i hele trikkenettet.

Man kan også ta t-banen fra Nye Ringstabekk enten til Bekkestua eller Jar, og ta omstigning til trikken der. T-banen tar ett minutt, men man da påregne noe ventetid på trikken.

· Er 4 meter plattformbredde nødvendig i hele plattformlengden?

Der det er plassproblemer og antatt lite gangtrafikk bør man vurdere smalere plattfomer, 2.5-3 meter. Dette kan gjøres hvis man lager overbygg, slik at en slipper brøyting.

· Plankryss ved Gjettum og Hauger stasjoner. Se eget Notat - plankryss metro-vei

Å lage planfrie kryss med vei på disse stasjonene vil koste mange millioner. Hvis det lages akseptable sikkerhetsløsninger (automatiske bommer, etc.) vil kostnadene bli vesentlig lavere enn ved en planfri løsning. Det må uansett startes et arbeid snarest mulig med å se på disse kryssene, en planfri løsning er komplisert, og en god løsning kan ta tid å få til.