Hva mener FrP om finansiering av baner i byene?

Sp.1:  I Norge er det kun tre storbyer som ut fra samfunnsperspektiv nå egner seg for metro og annen bane. Oppgraderingen av Kolsåsbanen til Rykkinn, Fornebubanen og Ahusbanen er aktuelle i Oslo-regionen.  Hvilken strategi har ditt parti for å få fortgang i utbygging av baner i byene?

Sp.2:  Alle partiene på fylkesplan i Akershus er positive til å forlenge Kolsåsbanen to-tre kilometer fra Kolsås til Rykkinn. Det vil øke passasjergrunnlaget for banen med minst 12 000 mennesker. Men fylket ser ikke hvordan det kan finansieres, og har ingen forslag.  Mener du at staten bør kunne hjelpe til med finansieringen Kolsås-Rykkinn? På hvilken måte

Fremskrittspartiets svar:

Akershus FrPs strategi har vært og er at storbyer trenger gode kollektivløsninger. De skal være et godt, effektivt, pålitelig og lønnsomt alternativ til veg. Det er bare å konstatere at vedlikehold og oppgradering av metro/T baneløsninger har vært et nedprioritert område i en årrekke. Begrunnelsen er de enorme kostnadene som er forbundet med all type jernbane.

Fra statens side er det ingen overføringsordning til metro/Tbane løsninger utover noen beskjedne skjønnsmidler. Dette er langt fra tilstrekkelig for å kunne i verksette nødvendige tiltak. Av et budsjett på ca 4,7 mrd bruker fylkeskommunen ca 17% til samferdsel og miljø dvs rett i underkant av 800 mill. Ruter har i dag ansvaret, mens fylket bevilger pengene. FrP støtter full utbygging av Kolsåsbanen og helst til Rykkinn. Siste prognose for Kolsåsbanen frem til Kolsås er ca 2,2 mrd. Det er tre ganger mer enn vi opprinnelig ble forespeilet

Det betyr at fylket må låne betydelige midler for å kunne finansiere denne.

Hvilken strategi har vi for utbygging av baner i byene, altså Akershus? FrP var faktisk en pådriver for å få til en metroløsning på Kolsåsbanen. Vi fullfører det vi har påbegynt. Vi avviser ikke en Forenbubane, men har ingen mulighet for å finansiere denne uten en betydelig statelig medfinansiering. Automat-busser kan være et godt alternativ til bane på Fornebu.  En metroløsning ville selvsagt vært det beste, men slik situasjonen er nå har vi ingen økonomisk mulighet. Banen på Lørenskog er vedtatt

For å få fortgang i utbyggingen må den sittende regjering leve opp til løftene sine om å satse på jernbane/Metro og bevilge nødvendige midler. De kan ikke gjøre som i dag -  der de skriver at midlene må tas over riksveibudsjettet, - som de i tillegg halvverer - før de gir de forsømte riksveiene til fylket. De rødgrønne er en parodi på seg selv.

Samtidig skal bilistene finansiere mesteparten av kollektivløsningene gjennom OP3. Først var det bare snakk om investeringer, men dette er endret til også å gjelde drift - så da spørs det hvor mye som blir igjen til de høystnødvendige investeringene?

.      Det er ikke korrekt at alle de politiske partiene i Akershus fylke er positive til å forlenge Kolsåsbanen til Rykkinn. Det har derimot FrP vært. Dette har aldri vært realitetsbehandlet, men mange mener selvfølgelig mye om akkurat det. Vi mener at staten gjennom skjønnsmiddel ordningen eller som en del av en offensiv kollektivsatsing bør bevilge nødvendige midler, slik at banen kan forlenges og muligens også ses i sammenheng med en sløyfe over til Østeråsbanen. Det er derimot ikke aktuelt for FrP å stemme for kollektivløsninger finansiert gjennom OP3 eller noen annen form for bilistfinansiering.