Hva mener Høyre om finansiering av baner i byene?

Sp.1:  I Norge er det kun tre storbyer som ut fra samfunnsperspektiv nå egner seg for metro og annen bane. Oppgraderingen av Kolsåsbanen til Rykkinn, Fornebubanen og Ahusbanen er aktuelle i Oslo-regionen.  Hvilken strategi har ditt parti for å få fortgang i utbygging av baner i byene?

Sp.2:  Alle partiene på fylkesplan i Akershus er positive til å forlenge Kolsåsbanen to-tre kilometer fra Kolsås til Rykkinn. Det vil øke passasjergrunnlaget for banen med minst 12 000 mennesker. Men fylket ser ikke hvordan det kan finansieres, og har ingen forslag.  Mener du at staten bør kunne hjelpe til med finansieringen Kolsås-Rykkinn? På hvilken måte

Høyres svar v/Hårek Elvenes:

1. Høyre har sin transportplan foreslått at det bør opprettes en egen post på 3 milliarder over 10 år i statsbudsjettet for investering til kollektivtraseer og bybaner. Dette vil være et kraftfullt tiltak som vil komme Kolsåsbanen til gode.

2. En forlengelse av Kolsåsbanen lar seg ikke realisere uten at staten bidrar med mer penger. Akerhus har i dag ikke midler til dette og prosjektet må og bør tilleggsfinasieres av staten. Utbygning av kollektivtilbudet er til syvende og sist et statlig ansvar

Høyres svar v/Jan Tore Sanner:

Høyre vil at staten skal bidra i finansieringen av bybaner/metro og har bl.a. gjennom Budstikka gjort det tydelig at staten skal bidra til å få en rask realisering av Kolsåsbanen. Høyre har satt av penger til dette i Nasjonal Transportplan. For første gang har også Akershus fylke en ledelse, med Høyre i spissen, som prioriterer å få fortgang på Kolsåsbanen.

Bærum Høyre har programfestet forlengelse til Rykkin samt å utrede forlengelse til Bærums Verk, Sandvika og Lommedalen. Høyre i Bærum arbeider for at oppgraderingen og gjenåpningen av Kolsåsbanen forseres kraftig, og ønsker at Bærum kommune får overta ansvaret for Kolsåsbanen fra grensen mot Oslo forutsatt at det overføres budsjettmidler fra fylkeskommunen