Kommentar fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen til Oslo Sporveier Strategiplan 2006-2010:

Kolsåsbanen er omhandlet i Oslo Sporveiers strategiplan 2006-2010, se link http://www.sporveien.no/upload/Dokumentvedlegg/R2010Web.pdf og sidene 13, 14, 15, 19, 25 og 26. Generelt stiller Oslo Sporveier (OS) sin egeneide trase i Bærum til rådighet for Akershus Fylkeskommune (AF) enten det blir trikk eller t-bane, bare AF tar fullt økonomisk ansvar for oppgradering og drift. Dette ser i utgangspunktet greit ut, eller gjør det det? Det fester seg et inntrykk av at samarbeidet mellom Oslo og Akershus ikke fungerer særlig bra, når det bastant fastslås at Sporveien er likegyldige til driftsform (trikk/bybane via Lilleakerbanen eller t-bane/metro via dagens Kolsåsbanetrase) og at Akershus Fylkeskommune skal finansiere dette:

• Har Oslosiden vurdert følgende og logistikken av trikkedrift (bybane) ved at 5-6000 daglige reisende i opp til 12 trikker per time (i rush) ankommer/reiser fra Oslo på en trikketrase som blander seg med annen trafikk og ytterligere øker de veitrafikale problemene samt stenger Hoffsveiern og Lilleakerveien 30/40% av tiden?
• Skal AF ”ta fullt økonomisk ansvar”? Ja, fylkeskommunen må være med på å finansiere investering og drift, MEN slik som partene er satt sammen i dag vil man aldri klare å bli enig om HVOR MYE fylkeskommunen skal betale i driftsmidler, OS vil ha mer enn AF vil betale (AF med Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) som forhandler vil sammenligne med alternative busskostnader, og velger buss så fort de kan).

Vi mener at det haster å få på plass en felles driftsmodell for Osloområdet der ledelsen har tverrkommunal makt til å innføre det samfunnsmessige beste kollektivtilbudet. Hvis partene skal avgjøre dette på forretningsmessig grunnlag vil de sannsysnligvis aldri klare dette. Hvis samfunnsmessige hensyn tas vil t-bane/metro være billigst, fordi denne driftsformen påfører samfunnet mye mindre kostnader enn bil, buss og trikk[1]. Eksempelvis påfører bussdrift i Osloområdet samfunnet over 20 ganger større kostnader per passasjerkilometer enn t-bane. Dette er imidlertid et regnestykke der gevinsten ikke tilfaller OS eller SL, men hvert enkelt menneske i form av bl.a. tidsbesparelser og mindre forurensing. Problemet er at kollektivmodellen som eksisterer i dag ikke tar hensyn til dette. Vi mener at Staten må ta et ansvar her (som den delvis gjorde da de bevilget penger fra den såkalte Belønningsordningen til drift av Kolsåsbanen for 2005) og sørge for at en felles driftsmodell innføres snarest mulig.

---

[1] Sporveiens Samfunnsregsnskap for 2003, som er utarbeidet av Vestlandsforskning, presenterer samfunnskostandene for de ulike driftsformene. Samfunnskostnadene regnet i kroner pr passasjerkilometer er følgende: t-bane 0,05, trikk 0,14, buss (Oslo) 1,06, buss (resten av landet) 0,82, personbil 1,06 og taxi 1,12