Dårlig samarbeidsklima fører til dårlige løsninger
 

En oppgradert t-bane/metro til Kolsås forutsetter at to viktige saker må løses:

Oslo Sporveier må vise vilje til å drive Bærumsdelen av Kolsåsbanen som t-bane, fullt integrert i sitt eget nett. De eier tross alt hele Kolsåsbanen inkludert verksteder på Avløs, og det virker på oss naturlig at de drifter det de selv eier, slik de i dag drifter Røabanen på Bærumssiden til Østerås.

Akershus Fylkeskommune og Oslo Sporveier må bli enige om hvor stort tilskudd til driften fylkeskommunen skal gi. Her kan det nevnes at Akershus Fylkeskommune inngikk i juni 2003 en 40-årig leieavtale med Oslo Sporveier, de tok da over det formelle ansvaret for Bærumsdelen av Kolsåsbanen. Dette skjedde fordi partene ikke ble enige om hva fylkeskommunen skulle betale til Oslo Sporveier i årlig drifttilskudd. At partene ikke klarte å bli enige om dette påførte innbyggerne i Oslo og Akershus totalt unødvendige og uheldige kostnader og løsninger.

Kollektivtrafikkorganiseringen i Osloområdet er imidlertid slik at det er ingen som sier til partene at ”dere får ikke lov til å legge ned Kolsåsbanen, den er altfor viktig for folk til at dette kan godtas. Dere MÅ bli enige om tilskuddet”. Vi hadde i så måte håpet at Samferdselsdepartementet kunne være en slik instans, men de sier at de har ikke mulighet til å gripe inn i lokale forhandlinger. Hvis ikke de kan gripe inn i den type situasjon som førte til at Kolsåsbanen ble midlertidig nedlagt 1. juli 2003, hvem skal gjøre det da? Det er helt tydelig at forhandlerne trenger profesjonell hjelp for å komme frem til enighet, Vi foreslår derfor at det opprettes en Ombudsmann som kan gå inn og hjelpe partene med å finne en riktig prissetting av disse tjenestene. Denne måten å løse fastlåste situasjoner på har arbeidslivet skjønt for lenge siden, der har riksmeklingsmann Reidar Webster hjulpet partene frem til enighet i mange.