Årsmøte Gjettum Vel 24.04.2008

 

Nedenfor følger et referat fra årsmøtet. Våre kommentare er gjengitt i kursiv.

 

1) Innledning ved formann for Gjettum Vel, Bernt Lie:

Lie ønsket velkommen og gikk mellom annet gjennom noen historiske faktum, bl.a. at banen var raskere for 50 år siden enn den er nå..

 

2) Ivar Ueland (H)

Neste person ut var Ivar Ueland (H), nestleder Samferdselskommiteen i Akershus Fylkeskommune:

Han spurte hvor dresinkjører Kristin Halvorsen hadde blitt av (Halvorsen ble avbildet på dresin på Kolsåsbanen før valget i 2005). Det samme lurer vi også på. Han benyttet anledingen til å kritisere den koalisasjonen som har styrt fylkeskommunen i en årrekke, samt den sittende rød-grønne regjerning (Det virker som Ueland kritiserer motparten mer enn andre politikere vi har opplevd.  Vi tror dog ikke at situasjonen hadde vært særlig annerledes med en borgelig styre.)

 

Men det viktigste han sa var at Kolsåsbanen kommer til Kolsås, tilnærmet uavhengig av hva det vil koste.. (Men det hadde ikke Budstikka fått med seg).  Han avkreftet dermed ryktene om at den vil stoppe på Bekkestua.

 

Ueland hadde ingen god forklaring på hvorfor kostnaden hadde mer enn fordoblet seg, men han vil forlange et svar på dette (antar at han forlanger dette fra administrasjonen i fylkeskommunen).

 

Videre snakket han om hjulslipemaskinen på Avløs, der Kollektivtransportproduksjon AS (KTP AS) sier de trenger drift på banen til Avløs lengre enn antatt fordi en ny maskin er et halvt år forsinket (denne  skal da monteres et annet sted). Han kunne ikke forstå at dette skulle være et problem som forsinket oppstarten på oppgraderingen. Ja, trikkene kan jo også fraktes på lastebiler til Avløs for en kortere periode)

 

Banen skal videre til Rykkinn, selvom det per dato ikke er finansiering til dette.

 

Ifølge politiske enderinger vil de statlige bevilgningene reduseres med 64% og han sparket ballen over til Tenden om hvordan det skal skaffes det nødvendige statlige penger fremover..

 

3) Eva Solvi, Samferdsesdirektør Bærum kommune

Solvi poengterte (Som Reinsfelt gjør ustanselig) at det er Akershus Fylkeskommune som er ansvarlig for at banen i Bærum får sin oppgradering. Hun la frem en revidert tidsplan:

 

TIDSPLAN KOLSÅSBANEN I BÆRUM
Strekning	1- Oslo grense-Jar		2 -Tjernsrud Bekkestua		3- Gjønnes-Avløs		4- Valler-Kolsås
Tidsplan av (dato):	Des. 07	24.04.08	Des. 07	24.04.08	Des. 07	24.04.08	Des. 07	24.04.08
Planarbeid ferdig	Mars/april 2008	Juni 2008	Mai/juni 08	Juni 2008	Des. 2008	Vinter 2010	Feb. 2009	Vinter 2010
Igangsatt anlegg	2008/9	Des. 2008	2008/9	Des. 2008	2009/10	Høst 2010	2009/10	Vinter 2011
Åpning	Sommer 2009	Feb. 2010	Sommer 2009	Juni 2010	Høst 2010	Vår 2012	Høst 2010	Høst 2012
Forsinkelse åpning	8 måneder		12 måneder		2 år		2 år

 

Planen viser at ferdigstillelsen til Kolsås blir 2 år forsinket, ett år forsinket til Bekkestua, sammenlignet med tidsplan som angitt i Konsekvensutredingen som ble frigitt i desember 2007.

 

Hun påpekte videre at det er mangel på eksperter (konsulenter) som kan skinnegående kollektivtrafikk

 

Det kommer et prinsippnotat før sommeren angående Gjettum og Hauger stasjoner, dette vil beskrive mulige løsninger. Hun informerte at det finnes per i dag ingen åpenbare løsninger for disse stasjonene.

 

Til slutt sa hun at kommunen arbeider aktivt med ”å få til” Kolsåsbanen, og bruker alle muligheter til å påvirke dette.

 

4) Borghild Tenden (V), nestleder samferdselskommiteen Stortinget

Tenden sa at hun forsto frustrasjonen med forsinkelsene, og at politikerne får mye kjeft for dette. Hun sa videre at hun har brukt mye tid på Kolsåsbanen, og at hun satt i Fylkestinget da Metroløsningen for Kolsåsbanen ble vedtatt.

 

Ansvaret for forsinkelsen mener hun skyldes flere årsaker: Noe Ruter, noe fylkeskommunen, noe KTP; og at det ikke bare var en forsinket hjuldreiemaskin som var årsaken til forsinkelsene. 

 

Alle prosjekter opplever nå kostnadsoverskridelser, ikke bare Kolsåsbanen. Hun sa at det er enklere i statlige prosjekter, Navarsete kan bare tilleggsbevilge (noe Navarsete gjorde på jernbanestrekningen Barkåker-Tønsberg, +570 millioner)

 

Forøvrig mente hun at Metro var en klok beslutning (Ellers ser noen politikere ut til å være historieløse, og ikke husker hvorfor vedtakene ble som de ble..)

 

Hva kunne så HUN gjøre i dette splillet? Hun kunne plage samferdesministeren, noe hun sa hun gjør hele tiden. Hun kom også innpå SKØ (samarbeidsorganet for kollektivtrafikk i østklandsregionen), og at dette må begynne å fungere. Dette organet ble opprettet av daværende samf.minister Torild Skogsholm i 2004, men det fungerte ikke under den borgelige regjeringen heller.

 

Tenden har også bedt Navarete om å kontakte ADAK (Noe hun garantert ikke vil gjøre, tenk for et prestisjetap..)un kunen plage samferdselsministeren (noe hun gjør hele tide)h

 

 

Til slutt sa hun at veiprosjekten prioriteres etter veilengde, ikke etter befolkning, og urbane strøk kommer dårliger ut i bevilgningskampen.

 

 

 

5) Egil Dilkestad, ADAK

Kommenterte at omorganiseringen av Oslo Sporveier og SL til et felles selskap Ruter ikke nødvendigvis vil føre til et mye bedre kollektivtilbud, og oppfordet både Tenden og Ueland til å være med å løse maktkampene som foregår, spesielt mellom Ruter og KTP, ref. notatet til tidligere styreleder i Oslo Sporveier, Bent Stilluf Karlsen.

 

Presiserte at ADAK var enige i de politiske vedtak om metrooppgradering som både fykeskommunen og Bærum kommune har gjort, og at det virker som om den gruppen som nå jobber med dette jobber med dette på en god måte.  Vi er i prinsippet enige i de utkast til reguleringsplan som er laget for bygrensen-Jar og Tjernsrud-Bekkestua.  Tok opp at de nå må begynne å se på de problemene som Gjettum og Hauger står overfor, at de må vurdere plankryss med vei. Dette tok vi også opp på fjordårets årsmøte i Gjettum Vel)

 

Dårig informasjon om hva som skjer med banen

Påpekte at det mangler lettfattelig informasjon om hva som nå skjer med banen spesielt på hjemmesider og bussholdeplasser som er i nærheten av t-banestasjonene, mange tror faktisk at banen er nedlagt! Foreslo at det burde henges opp plakater på bussholdeplasser som er i nærheten av stasjonene, samt at det opprettes en egen nettside som holder oss orientert.

 

Nye baner utredes

Kommenterte at det diskuteres nye banetraseer, i en tid da de har problemer med å oppgradere en eksisterende bane:

 

• Utvidelse fra Kolsås til Rykkinn, i 2005: 700 millioner, nå 1,2-1.5 milliarder
• Kolsås-Sandvika??
• Sandvika-Avtjerna???

 

Det er forsåvit fint at det utredes, men gjennomføring av vedtatte tiltak må komme først!

 

Store prisøkninger:

Kolsåsbanen (Bygrensen-Kolsås): Økning fra 575 millioner (mars 2006) til 1950 millioner (april 2008), økning på 239%

 

Jernbaneverket fikk kostnadssjokk på strekningen Barkåker-Tønsberg. Prisen økte fra 659 millioner kroner til 1, 490 millioner kroner. (126% økning) Samferdselsministeren svarte med å tilleggsbevilge 570 millioner

 

Gangbro i Alta, økt med 125%

 

•          Gjennomsnitlige lønnskostnader har økt med 6% fra 2006 til 2007

•          Gj. stålpris økt med 12,7% fra 2006 til 2007. (Fra 2004 til 2007 har den økt med 79%). Legert stål økt med 30-40% fra 2006 til 2007

•          Betongpris økt med 7,4% (pris fra Betongbruindeks)

 

Hvorfor øker anleggsprisene mye mer enn material og lønnsøkningene?

 

Kostnadsreduserende tiltak

• Trikkestasjon ved nye Tjernsrud metrostasjon et feilspor
• Er 4 meter plattformbredde nødvendig i hele plattformlengden? 2.5-3 meter der det bygges overbygg
• Plankryss ved Gjettum og Hauger stasjoner en mulghet
• Ikke trikk til Bekkestua

 

Finansieringsproblemer for fremtidens Kolsåsbane – Hvordan finansiere?

•        Øke bompengeavgiftene 

•        Ta opp lån (Fylkeskommunen har nå tatt op lån for å tilbakebetale Bærum)

•        Større statlige bevilgninger

•        Øke skattene (ref. Victor Normann (H))

•        Markedsføre prosjektene bedre til utenlandske entreprenører

 

IKKE FORDEL BYGGINGEN OVER FLERE ÅR.

 

 

.. Og hvordan står det til med økonomien til folk flest? Noen indikatorer:                                                                                                                                       

·         Gjennomsnittlig lønn økte med 45% fra 1998 til 2006

·         Privat forbruk økte med ca. 40% fra 1994 til 2004

·         Detaljhandelene har økt med ca. 38% fra 2000 til 2008.

·         Antal personbiler har økt med ca. 24% fra 1995 til 2005 (ca. 1 million biler..)

 

 

.. Og hvordan står det til med økonomien fylkeskommunen:

• Tilsynelatende god økonomi, men det stemmer ikke, ifølge Ueland

 

Og poenget? At det det ser ut som om den private riktdommen øker, mens den offentlige fattigdommen tiltar.  Det bør sees på dette forholdet har kommet i for stor ubalanse..

 

 

Politikerne

•        Er de tomme rør som venter på å bli fylt med innhold?

•        Er de tilstrekkelig engasjerte, eller er det valgflesk?

•        Før kommue- og fylkestingvalget i 2007, nesten alle Bærumspolitikerne ville ha Kolsåsbanen, noen både til Rykkin og videre, men etter valget er det plutselig ikke de som bestemmer, det er fylkeskommunen det.

•        Det kommunepolitikerne for eksempel burde sagt før valget: Vi vil ikke motsette oss at fylkespolitkerne gjennomfører oppgradering og utvidelse av banen, og vi vi sørge for en rask regulering, det er en mere ærlig fremstilling av de faktiske forhold.

 

Øke kapasitet E-18, er det egentlig en god ide?

Husk at det som nå kan skje i Oslo-området er prøvd andre steder i verden :

 

Stor-Seattle, 1 million mennesker

Mark Hallenbeck, Director, Washington State Transportation Center sier:

 

•        Hvis du gjør det enkelt å reise, vil folk reise mer

 

•        Biler er vidunderlig ting, folk elsker å kjøre bil, du kan bo i Monroe (1/2 times kjøring øst for Seattle) og kjøre til Seattle. Hvis man lager en 20 fils motorvei, vil flere velge å bo i Mornroe og kjøre til Seattle.

 

•        Vi ser: Man legger til en fil på motorveien, og trafikken øker. Vi legger til en fil til, og trafikken øker enda mer!

 

•        ”Houston, Los Angeles, Phoenix have flat ground and build 12-lane freeways in each direction. They have huge congestion. It's far worse than ours.”

 

Trafikkforsker/rådgiver Arne Stølan, Civitas sier følgende ifølge NRK (25.08.2005): Bilkøene på E18 mellom Asker og Oslo blir ikke borte selvom veien utvides med en ny motorvei i tunnel.

 

Ingen andre medier fant det bryet verdt å refere dette, kanskje fordi det ikke er i tråd med tyngdepunktet av hva folk og aviser mener om dette?

 

Politkerne drar gjerne på studieturer der de har fått frem gode kollektive transportløsninger,. Sikkert vel og bra, men ta en tur til sammenlignbare storbyer som ikke har gode løsninger, og se hvordan bilen dominerer!