Aksjon for drift av Kolsåsbanen 2006-07-04

Co/ Ole Chr. Tollersrud

Kolsåslia 10b

1352 Kolsås

Bærum kommune Arealplan

v/ Kari Sagbakken, 1304 Sandvika

04/5214

Høringsuttalelse til ”Kolsåsbanen i Bærum”

Viser til melding med forslag til utredningsprogram datert 08.05.06 om Kolsåsbanen i Bærum. Aksjon for drift av Kolsåsbanen (ADAK) er glade for at programmet foreligger så snart etter vedtakene i Akershus fylkesting og Bærum formannskap om metro-standard på Kolsåsbanen og forlengelse av trikken til Bekkestua.

Vi har noen generelle merknader til meldingen som omhandler feil og unøyaktigheter. Det står i avsnittet om ”bakgrunn, mål og føringer for tiltaket” at Oslo sporveier planlegger anleggstart i Oslo høsten 2006. Dette medfører ikke riktighet, da anleggstart ikke kan skje før tidligst i januar 2007. I samme avsnittet er det oppgitt at det er avsatt 410 mill. til Kolsåsbanen i Bærum gjennom Oslopakke 2.

Ut i fra det vi kjenner til er den økonomiske situasjon som følger:

Det er satt av 550 mill i Oslopakke 3 + 75 mill som allerede er avsatt. Det gir totalt 625 mill (som dekker opp infrastrukturinvesteringer)

75 øre av billettinntekter på kollektivtransport i Akershus går til et fond. Dette vil i første omgang gå over 7 år (fra 2002) og utgjøre ca 250 mill. 200 millioner av disse vil brukes på kjøp av nye t-banevogner. Tallet Bærum kommune refererer til er 410 mill. 335 mill av disse er fra Oslopakke 2, som nå avsluttes og integreres i Oslopakke 3 (de samme pengene, men rammen er økt). 75 mill av disse er de samme pengene som er nevnt ovenfor, totalt 410 mill.

I konsekvensutredningen må finansieringen av prosjektet synliggjøres tydelig.

I gjennomgangen av vedtakene i Bærum og Akershus er vedtakene og forklaringen til hvorfor Oslo og Akershus/Bærum nå er i utakt med oppgraderingsplanene utelatt. ADAK har forståelse for at disse vedtakene ikke er gitt særlig plass, men vil påpeke at disse planene er minst 2 år forsinket p.g.a. bevisst feilinformasjon om kostnader knyttet til bybane fra Oslo sporveier, og mangel på riktig kompetanse og sendrektighet fra fylkesadministrasjonen.

ADAK er tilfreds med at programmet ikke omfatter forlengelse til Rykkinn i denne fasen, slik at dette ikke vil forsinke oppgraderingen av strekning til Kolsås. Likevel mener vi at det burde vært en kort omtale av hvordan oppgraderingen forholder seg til planene om forlengelsen til Rykkinn.

Innspill til utredningsprogrammet

ADAK er generelt fornøyd med forslaget til utredningsprogram, og er spesielt glade for innholdet i pkt 9.5, slik at det lages et gjennomføringsprogram for hele oppgradering som en del av utredningen. Gjennomføringsprogrammet bør også antyde oppstart for forlengelsen til Rykkinn.

Utredningen skal beskrive 0-alternativet mer detaljert enn omtalt i meldingen, og at dette skal være det mest sannsynlige utviklingen dersom tiltaket ikke blir gjennomført. At dette innebærer nedleggelse av Kolsåsbanen i sin nåværende form synes naturlig ut fra de forutsetningene som gjelder, men om 0-alternativet da skal være sporvogn eller buss, og hvilken bruk eksisterende trase vil ha, må synliggjøres. Å utelate bybanedrift som ett av to 0-alternativ vil være uheldig.

ADAK vil også påpeke at det må utredes behov og arealer for etablering av innfartsparkering til banen. Behovet er i Helhetsplanen anslått til ca. 550 nye plasser, og dette vil i tillegg til gode omstigningsmuligheter fra buss og trikk øke trafikkgrunnlaget til banen. Meldingen viser ikke arealer for dette formålet. Spesielt bør Gjønnes vurderes som et mulig sted for en større innfartsparkeringsplass. Også på Kolsås bør innfartsparkeringen utvides.

Sykkelparkering: Vi foreslår at det utredes sykkelparkeringsplasser på samtlige stasjoner, og at disse legges under tak.

Hensiktsmessige adkomster til de nye stasjonene. Nye gangveier for noen stasjoner for adkomst til stasjonene, og fra begge sider for å unngå unødvendige lange gangavstander, bør utredes. For eksempel, tilkomsten til Gjettum stasjon fra boligområdene på sørsiden av Bærumsveien kan sikkert forbedres ved å lage nye gangveier.

Videoovervåking av stasjoner: Gitt erfaringen med hærverk av de nye billettautomatene til Oslo Sporveier (som burde ha vært fjernet for lengst for å unngå ytterlige hærverk) bør det vurderes overvåking av plattformområdet og ev. bil og sykkelparkeringsområdene.

ADAK håper Bærum kommune og Akershus fylkeskommune vil få et godt samarbeid med Oslo sporveier i den videre prosessen, og at alle bidrar til at denne oppgraderingen skjer så raskt og smertefritt som mulig.

Med vennlig hilsen

Ole Chr. Tollersrud

Nestleder

Aksjon for drift av Kolsåsbanen Egil Dilkestad

Styremedlem