28. juni 2005

Politikerne må ikke ta alle innspill og rapporter som kommer fra de respektive administrasjoner og konsulenter som en absolutt sannhet, vi har avdekket grove feil i rapporter og utredninger, som har vært, og fortsatt er, basis for de beslutninger som tas. Dette medfører at det tas feil avgjørelser som får konsekvenser i årevis fremover!

Feil i rapporter er sløsing med tid, den nye Metroutredningen skulle ha vært gjort i stedet for Bybaneutredningen. Det er sløst vekk minst ett år på en bybanestrategi som ikke holder mål! Så hvorfor gikk man i 2003 videre med en Bybane?

Basert på konklusjonene i Helhetsplanen fra 2002 gikk politikerne i Akershus videre med bybanealternativet. (Kilde: orientering fra fylkesadminsitrasjonen for møte 14.10.04 til Komite for samferdsel og miljø sak nr. 04, under overskrift "Bakgrunn" står det: På denne bakgrunn vil fylkesrådmannen først redegjøre for planprosessen knyttet til "Helhetsplan for Kolsåsbanen" som førte fram til fylkesutvalgets vedtak om Bærumsbanen 30. april 2003.)

For eksempel, infrastrukturkostnaden for bybanens Bærumsside ble i Helhetsplanen estimert til 148 millioner. Ifølge kilder i Oslo Sporveier (OS) ble dette bevisst underestimert, og beviset ser man i Bybanerapporten datert april 2004, som viser samme kostnad til ca. 400 millioner, og da nærmer man seg det mer nøyaktige estimatet til metroløsningen - 460 millioner. En ser alstå at det ikke trenger å være noen stor forskjell på disse investeringene, og bruksnytten til metroløsningen er så uendelig mye bedre.

Les mer om feil og mangler i:

Helhetsplanen for Kolsåsbanen 2002	Bærumsrapporten og Rykkinnrapporten	Orientering fra Fylkesadministrasjonen av 14.okt -04 til Komite for samferdsel og mijø, sak nr. 04