Kolsås 19.11.04

Kolsåsbanen begynner å gå, men faren er ikke over!
Kommentar av Janne Bondi Johannessen
Nestleder, Aksjon for drift av Kolsåsbanen

Mandag 22. november vil Kolsåsbanen igjen gå til Kolsås, etter mer enn ett år og fire måneder med endeholdeplass på Bekkestua. Vi i Aksjon for drift av Kolsåsbanen er veldig glade, men ønsker å minne om at selv om et av slagene nå er vunnet, er ikke kampen over.

Vi må unngå at banen blir nedlagt igjen! Årsaken til at Kolsåsbanen i det hele tatt ble nedlagt for 16 måneder siden var i stor grad dårlig kommunikasjon mellom Oslo og Akershus, og uenighet om de økonomiske sidene ved driften.  Fylkespolitikerne hadde mer eller mindre gitt opp å få til en løsning, men situasjonen tok en ny vending da samferdselsministeren utlovet en belønningsordning for kollektivtransport på tvers av fylkesgrensene. Det er disse pengene som gjør at banen nå begynner å rulle igjen.  Det er viktig at Samferdselsdepartementet fortsetter å gi slike gulrøtter for å få de beste samferdselsløsningene, og det er viktig at politikerne på begge sider av fylkesgrensen snakker skikkelig sammen.

Kolsåsbanen står i fare for å erstattes av en bybane (trikk) som har trasé over Lilleaker og Skøyen.  Forprosjektrapporten om bybanen er forstyrrende lesning. Denne banen vil bruke så mye som 20 prosent lengre tid enn den gamle Kolsåsbanen inn til Oslo, og den vil gå via områder som allerede i dag er godt dekket av både buss, tog og bytrikk. De områdene i Oslo hvor Kolsåsbanen går i dag, vil være udekket med direkte kollektivtransport fra store deler av Bærum dersom bybanen ser dagens lys.  Alle passasjerer fra Bærum som ønsker å komme seg videre med T-banesystemet i Oslo vil måtte bytte transportmiddel minst en gang, mest sannsynlig på Lysakerelven. De passasjerene som har måttet greie seg med erstatningsbussen til Bekkestua, vet hva det innebærer. Bussen har brukt nesten dobbelt så lang tid som banen mellom Kolsås og Bekkestua, for den må snegle seg gjennom bilkøer og på svingete veier som aldri var ment for store busser. Og det har bare vært unntaksvis at bussen har klart å korrespondere med banen videre. Aksjon for drift av Kolsåsbanen har vist at bybanen vil bli svært dyr i både investering og drift, så vi har heldigvis godt håp om at den blir skrinlagt.

Kolsåsbanen hadde 150 000 passasjerer månedlig over bygrensen! Vi håper at de som har måttet bruke alternative og mindre miljøvennlige transportmidler i mellomtiden nå kommer tilbake til banen! Kolsåsbanen, selv før noen som helst oppgradering, er betydelig raskere enn ordinære busser, og like rask som ekspressbussene. Kolsåsbanen bruker 29 minutter fra Kolsås til Majorstua, mens ulike kombinasjoner av buss og bane varierer fra 36 til 46 minutter. Fra Kolsås til Jernbanetorget bruker Kolsåsbanen 35 minutter, mens ordinære busser bruker 45 minutter i følge rutetabellen. Vi legger til at bussalternativene ofte har betydelige forsinkelser på grunn av den øvrige biltrafikken. Alle baneløsninger koster penger, så det er viktig at banen brukes flittig for at driften skal forsvares.

Vi ønsker at Kolsåsbanen må oppgraderes til å bli enda raskere, med skikkelig metrostandard, og forlenges til Rykkinn. Ingen av bussene har forbedringspotensial når det gjelder hastighet, men det har banen! Allerede med dagens Kolsåsbane kommer vi fra Kolsås til Majorstua på under en halvtime. Med en oppgradert t-bane vil man kunne komme fra Rykkinn til Majorstua på så kort tid. Bare en T-baneløsning for Kolsåsbanen er fremtidsrettet!