Bærum 5.12.03
Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.
Stor-Oslo lokaltrafikk lurer innbyggerne i Oslo og
Bærum!
Stor-Oslo lokaltrafikk (SL) har forhandlet
på vegne av Akershus fylkeskommune med AS Oslo Sporveier om midlertidig drift
av Kolsåsbanen. En ting er at de ikke er interessert
i å få til en baneløsning, da de har stor egeninteresse i å kjøre buss. Noe mer
uheldig er det at SL har informert fylkespolitikerne med helt feilaktige tall.
SL sier i en pressemelding at nedgangen i
det totale antall kollektivreisende langs Kolsåsbanen bare er 3 %, mens nedgangen i realiteten er minst 30 %.
Dette er alvorlig fordi SLs tall
gir inntrykk av at de fleste av de gamle Kolsåsbane-passasjerene
har funnet seg godt til rette med SLs busstilbud.
Våre tall viser at det slett ikke er slik.
Noe forenklet kan man si at SL har kommet
frem til sine 3 % ved å benytte et
gammelt tall på under 5000 passasjerer daglig (ca. 110 000 med Kolsåsbanen pr måned), og sammenligne dette med økningen av
busspassasjerer. Denne fremgangsmåten er i og for seg riktig, men
tallmaterialet SL har brukt, er ikke riktig, og de har heller ikke sammenlignet
de samme strekningene. Da må resultatet bli veldig galt.
SL har gått ut fra at det har vært 5000 passasjerer
pr døgn på T-banestrekningen mellom Kolsås og Bekkestua (men ikke inkludert
Bekkestua). Dette har de sammenlignet med økningen i sine egne
busspassasjertall, som de har beregnet på en mye lengre strekning, nemlig hele Bærum, t.o.m.
Lysaker.
Nyere tall for samme T-banestrekning viser derimot at
antallet passasjerer er nærmere 6000 (Se Bystyremelding 5/2003). Når vi bruker
dette tallet, som er kvalitetssikret av Oslo Sporveier, og sammenligner det med
økningen i SLs busspassasjerer (ut fra SLs egne busspassasjerlister), får vi at nedgangen er på 30%. Vi har da telt samme ruter som SL, med unntak av en som
ikke går langs Kolsåsbanen i det hele tatt.
Imidlertid er det mange ekstra
faktorer, som vi ikke har tall for, men som alle går i bussens disfavør:
• Busspassasjerene burde bare vært
telt på den samme korte strekningen som T-bane-passasjerene,
og ikke på en mye lengre strekning. Dette gjør bussøkningstallet altfor høyt. (Eventuelt
burde man regnet med T-banepassasjertallet helt t.o.m. Kolsås-Lysaker. Dette
tallet er rundt 10 000 passasjerer daglig.)
• Busspassasjerene er telt to
ganger dersom de har byttet buss. Det er det sannsynlig at mange har gjort som
en følge av at T-banetilbudet har forsvunnet. Dette har gjort at busstallet er
kunstig høyt.
• Forøvrig har vi
kilder blant bussjåførene som forteller at de faktisk ikke teller hver
passasjer, men heller gjør et totalanslag etter bussturen - og i enkelte
tilfeller også FØR turen. Og det anslaget er aldri for lite, fordi de vil redde
ruta og dermed arbeidsplassene sine!
Sannheten er at ingen vet med
sikkerhet hvor mange som har gitt opp å kjøre kollektivt langs banen. Det har
ikke har vært utført offisielle standardiserte passasjertellinger eller
veitrafikktellinger langs banen som er helt sammenlignbare.
Vårt anslag er konservativt estimert.
Da har vi beregnet 150 000 månedlige passasjerer som har mistet et banetilbud,
og en økning på 105 000 månedlige busspassjerer. Det gir et tap på 45 000 passasjerer i måneden, eller 30
%. Den usikkerheten som er nevnt i kulepunktene
tyder på at den reelle nedgangen heller er på 40 %.
Den virkeligheten vi
kollektivreisende opplever er lengre reisetid, lengre køer på veiene, mer
svevestøv i Oslo og samtidig kjører T-banen nesten tom fra Bekkestua til
Oslo!
”Tall-tullet” fra SL har sjokkert oss i Aksjon for drift av Kolsåsbanen. Vi har vært naive og trodd at et offentlig eid selskap tok et helhetlig ansvar. I stedet kan det se ut som de i har gitt feilaktige premisser til beslutningstagerne i Fylkestinget, og til oss passasjerer og innbyggere.
Med vennlig hilsen
AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN
www.kolsasbanen.org
Janne
Bondi Johannessen 92 89 66 34 Pressekontakt for passasjer-telling
Kristin Falk 97 58 69 09, post@kolsasbanen.org Leder
Kirsti
M. J. Alvik 91 89 47 34, banen@broadpark.no Pressekontakt