Bærum 10.03.04.

Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.

Dersom Oslo og Akershus ikke blir enige om bla Kolsåsbanen kan Oslo kan miste pengene de er tildelt i ”Belønningsordning for økt kollektivtrafikk og mindre bil trafikk”.

Samferdselsdepartementet har fordelt pengene i ”Belønningsordning for økt kollektivtrafikk og mindre bil trafikk”. Oslo fikk 25 millioner, men nå nøler departementet med å utbetale pengene. Departementet setter som forutsetning for at pengene skal bli utbetalt at Oslo og Akershus kan vise til gode samarbeidsprosjekter. Å få i gang Kolsåsbanen igjen ville ifølge Samferdselsdepartementet være et av de beste tiltakene for Osloregionen.

Har politikerne våre i Oslo og Akershus nå råd til å la være?

Det kollektive passasjertallet i Kolsåsbanens nedslagsfelt gikk ned med minst 50 000 passasjerer månedlig da banen sluttet å gå. Det er usannsynlig at disse passasjerene har sluttet å reise. De har heller blitt bilførere.

Vi i Aksjon for drift av Kolsåsbanen er ikke imponert over verken Akershus Fylkeskommunes eller Oslos håndtering av Kolsåsbane-saken så langt. Den pinlige utelatelsen av Kolsåsbanen i første fellessøknad til belønningsordningen fra Oslo og Akershus, og den hastige søknaden straks etterpå, vitner om at Kolsåsbanen ikke har vært prioritert så høyt som det blir hevdet.

Men nå har politikerne sjansen til å vise at de kan når det gjelder. Politikerne i Oslo og Akershus må straks komme til enighet, ellers risikerer de at andre byer får disse kollektiv pengene! Høyre- og Frp-politikerne i Akershus stemte klart for Kolsåsbanen ved siste korsvei i fylkesutvalget. Nå får de ta kontakt med sine partifeller som sitter med makten i Oslo, og komme til enighet med dem. Høytstående SV-politikere fra Akershus og Oslo kjørte dresin sammen på Kolsåsbanen under valgkampen i høst. Nå får de sjansen til å vise politisk samarbeid i praksis og bli enige om at Kolsåsbanen må prioriteres.

Ærlig talt, nå må det bli slutt på at vi skal sitte og se på at kua dør mens gresset gror og snøen dekker skinnene. Pengene er bevilget, og det er opp til politikerne i de to fylkene å samarbeide så den beste løsningen blir funnet.

Vi er sikre på at Oslos innbyggere ser fram til å slippe de ca 50 000 ekstra bilene som har kjørt inn i byen hver måned siden banen ble nedlagt, og vi vet at Kolsåsbanens gamle passasjerer lengter tilbake til banen. Vi minner igjen om at ingen bussrute kan erstatte banen, siden det ikke finnes noe veinett som er egnet for busstrafikk på strekningen.

Med vennlig hilsen

Egil Dilkestad og Janne Bondi Johannessen

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN
www.kolsasbanen.org

Egil Dilkestad 95135857 Egil.Dilkestad@natoil.com Leder

Janne Bondi Johannessen, 928 96 634 j.b.johannessen@ilf.uio.no

Nestleder