Kolsås 03.06.04

Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen

Den nye Bærumsbanen vil gi et dårligere tilbud mot nordvestre del av Oslo!

Akershus fylkeskommune fikk nylig Norconsult-rapporten om forprosjektet for oppgraderingen av Kolsåsbanen. (Kolsåsbanen har fått det historiske navnet Bærumsbanen i rapporten.)

Vi i Aksjon for drift av Kolsåsbanen er svært glad for at arbeidet med oppgradering av banen er i gang, men er redd ny banetrasé vil rasere tilbudet til mange potensielle kollektivpassasjerer!

Den nye banen er tenkt å gå fra Kolsås og så over i Lilleakerbanens trasé via Lysaker, Skøyen og så inn mot Oslo sentrum. Ikke nok med at den nye banen vil bli 20 % tregere enn den gamle, den direkte linjen inn til Majorstua og den nordvestre delen av Oslo blir på denne måten rasert!

I dette området ligger Montebello stasjon med store arbeidsplasser som Radiumhospitalet og Statkraft, og Majorstua stasjon med nærhet til store arbeidsplasser som NRK, Universitetet i Oslo på Blindern, Rikshospitalet på Gaustad, Musikkhøyskolen, Politihøyskolen osv.

For mange kreves det et nytt bytte på Majorstua. Dette blir for mye for passasjerene, som helt sikkert kommer til å fortsette med bil, slik de har gjort det siste året.

Norconsult rapporten nevner ikke bortfallet av direkte linjen inn til Majorstua og Oslo sentrum med ett ord!

I Bærum finnes det i dag 2 baner som på sett og vi har utfylt hverandre: Togbanen går langs kysten og gir rask adkomst til mange arbeidsplasser ved bla Lysaker og Skøyen. Den andre er Kolsåsbanen som inntil den ble midlertidig stanset har gitt et godt tilbud til de som skal til nordvestre deler av Oslo der som nevnt andre store arbeidsplasser ligger.

Det spesielle med Nordvestre deler av Oslo er at veinettet der er sterkt overbelastet, uten mulighet for å utvide med for eksempel kollektivfelt for busser. Dessuten ønsker ikke Oslo flere busser fra Akershus!

Det er ennå svært stor usikkerhet knyttet til hvor knutepunktet mellom Bærumsbanen og t-banen vil bli. AS Oslo sporveier drømmer om å legge t-banen i tunnel fra Bjørnesletta og ned til Lysaker stasjon. Prosjektet koster minst 700 millioner (Mer enn hele Kolsåsbanen!) og ligger svært langt fremme i tid.

Uavhengig av trasévalg krever en god baneløsning et omfattende og visjonært samarbeid mellom AS Oslo sporveier, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Det siste året har vi ikke sett at de har evnen til samarbeid! Er det rart vi er usikre på om vi får en god løsning?

Økt reisetid og endret trasé er ikke de eneste problemene med den nye banen!  Vi vil fremover kommentere andre problematiske sider som rapporten tar opp!

Med vennlig hilsen

Janne Bondi Johannessen

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN

www.kolsasbanen.org

Janne Bondi Johannessen, 928 96 634, nestleder@kolsasbanen.org

, Nestleder

Kirsti M. J. Alvik, 918 94 734, banen@broadpark.no, Pressekontakt