Kolsås 09.06.04

Pressemelding 5 om Norconsult rapporten fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.

 

Er det noe bra med den prosjekterte Kolsåsbanen?

 

Aksjon for drift av Kolsåsbanen har sett på Norconsult-rapporten om forprosjektet for oppgraderingen av Kolsåsbanen.

 

Vi synes mange sider ved den nye banen er som å gå baklengs inn i fremtiden! Den bybaneløsningen som skisseres i rapporten representerer kort og godt ikke noe godt og attraktivt transporttilbud:

  1. Reisetiden vil bli 20 prosent lengre enn for den gamle Kolsåsbanen!
  2. Trasévalget via Lilleakerbanen hindrer direkte forbindelse til nordvestlige deler av Oslo inkludert Majorstua og direkte tilgang til t-bane nettet i Oslo.
  3.  Banen er underdimensjonert, ved at det med det forventede passasjertallet ikke vil være sitteplasser igjen ved bygrensen.
  4. Banen er ikke fremtidsrettet: ved å satse på en bybane som skal gå i bygater, blir forlengelse av bybanen/trikken, samt hyppigere avganger umulig, slik at en økning av passasjertallet ikke kan bli aktuelt.( Rykkinn)
  5. En god bane forutsetter at Akershus fylke og AS Oslo sporveier blir enige om gode løsninger mht til overgang til metrosystemet og snuplass på jernbanetorget for å nevne noe.

 

I innledningen av rapporten står det at banen vil ha høy kvalitet i alle ledd. Vi kan vanskelig se at dette kan bli innfridd. Det hjelper ikke med ”høy frekvens, høy punktlighet og høy sitteplass andel”, dersom banen er treg, man ikke får plass, og banen går feil sted!


Hvorfor har man til nå gått inn for bybaneløsningen?
I Helhetsplan for Kolsåsbanen var bybaneløsningen den tilsynelatende rimeligste løsningen. (Alternativ7). Med de problemene denne løsningen gir, kan dette derimot bli en svært dyr løsning på sikt.  

Vi tror at AS Oslo sporveier sine sterke signaler om at en direkte linje fra Kolsås til Majorstua (som ikke har full metrostandard)er en umulighet legger sterke bånd på visjonær planlegging hos fylkespolitikerne og blokkerer for de beste løsningene!
Metro til Kolsås/ Rykkinn er uten tvil den beste løsningen, men er kostbar.
Selv om ikke AS Oslo sporveier ønsker det er det fullt mulig å få en mye rimeligere t-bane løsning som ligner dagens løsning, (men med luftbåret strøm og evt. strømbytte) med vogner som kan kjøre direkte i t-banenettet i Oslo. ( Se evt. www.bytrafikk.no)

I 2004 er det påfallende at det er manglende vilje og ikke teknologiske løsninger som hindrer en fremtidsrettet Kolsåsbane.

Er det da ikke noe som er bra i forprosjektrapporten ?

Det er én god ting med Norconsult-rapporten og det er at en forlengelse til Rykkinn tas alvorlig.

Med vennlig hilsen

Kirsti M. J. Alvik og Janne Bondi Johannessen

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN
www.kolsasbanen.org
Janne Bondi Johannessen, 928 96 634,  nestleder@kolsasbanen.org  Nestleder           Kirsti M. J. Alvik,             918 94 734,  banen@broadpark.no           Pressekontakt

Appendiks: Potensialet for Kolsåsbanen er stort!

I dag bor 32 % av Bærums innbyggere langs banen. (ca 20 % bor langs den stengte delen av banen).
Dersom man forlenger banen til Rykkinn vil 42 % av befolkningen i Bærum bo langs banen (Kilde: Bærum kommune, se www.kolsasbanen.org ).

43 % av yrkesaktive i Bærum pendler til Oslo. Bærum har til nå hatt en kollektiv andel som er 66 % lavere enn i Oslo. Potensialet er derfor stort!  (Kilde SSB)