Kolsås 10.06.04

Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.

Unnfallenhet fra flertallet i formannskapet i Bærum kommune!

Vi i Aksjon for drift av Kolsåsbanen var på møte i formannskapet i Bærum i går kveld. Nok en gang ble vi skuffet! I stedet for å være offensive og konstruktivt kritiske til oppgraderingsplanene, er formannskapet unnfallende og synes at en treg bane er helt greit!

Flertallet i formannskapet ønsker bybane og vil motsette seg nedleggelse av stasjoner. Ordføreren mente at god tilgjenglighet var viktig, og at hastigheten på banen ikke var viktig (?). Bare Akerhaug i SV ville ha T-bane, og var villig til å se på stasjonsplasseringer for at banen skulle være rask og fremtidsrettet.

Vi har den siste uken pekt på problemene med bybanen slik den fremstår i Norconsult rapporten. Vi er svært bekymret over at en ny bane (selv med 1 nedlagt stasjon!) blir 20 % tregere og at direkte ankomst til store arbeidsplasser i nordvestre Oslo/ Majorstua og t-bane nettet faller bort. I tillegg er banen underdimensjonert, (100 seter og 100 ståplasser pr avgang) og man kan ikke hekte på ekstra vogner i fremtiden. Hvem orker så stå i 42 min? Ved utvidelse til Rykkinn vil problemet forsterkes betydelig.

Det eneste positive en kan trekke ut av vedtaket til formannskapet i går var at de vil anbefale at utvidelsen til Rykkinn skjer samtidig med oppgraderingen av banen. Hvis dette står seg, vil vi sannsynligvis få midlertidig drift i et par år til. Da vil vi kunne komme oss direkte til Oslo (Jernbanetorget) på 35 minutter, en ny bybane vil som kjent bruke minst 42 minutter.

Bærum kommune har en gruppe som vurderer traséalternativ for forlengelsen, og det skal legges frem en sak om dette for politikerne til høsten. Vi håper denne gruppen finner ut av den eneste tidsbesparende traseen er via Majorstua tunnelen med direkte tilknytning til det øvrige t-bane nettet!
Man må snart løsrive seg fra AS Oslo sporveiers snevre tankegang om at det ikke finnes vognløsninger som kan gå i t-banenettet i Oslo/ Majorstua tunnelen og utover til Bærum uten at det nødvendigvis trenger å være full metrostandard på hele strekningen. (Se www.bytrafikk.no). ( Nåværende løsning er slik!)

Formannskapet vedtok også at de skal be Oslo kommune om å sørge for effektiv fremkommelighet for bybanen fra Skøyen til Oslo sentrum. Ja, i det siste året har vi virkelig fått sett hvor ivrige Oslo og AS Oslo sporveier er etter å sikre folk i Bærum et godt kollektiv tilbud ………………….

Med vennlig hilsen

Kirsti M. J. Alvik og Janne Bondi Johannessen

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN
www.kolsasbanen.org
Janne Bondi Johannessen, 928 96 634, nestleder@kolsasbanen.org Nestleder
Kirsti M. J. Alvik, 918 94 734, banen@broadpark.no Pressekontakt

Appendiks: Potensialet for Kolsåsbanen er stort!

I dag bor 32 % av Bærums innbyggere langs banen. (ca 20 % bor langs den stengte delen av banen).
Dersom man forlenger banen til Rykkinn vil 42 % av befolkningen i Bærum bo langs banen (Kilde: Bærum kommune, se www.kolsasbanen.org ).

43 % av yrkesaktive i Bærum pendler til Oslo. Bærum har til nå hatt en kollektiv andel som er 66 % lavere enn i Oslo. Potensialet er derfor stort! (Kilde SSB)