Kolsås 06.06.05

Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.

Glade for å få Akershus Venstres miljøpris!

Vi takker Akershus Venstre for miljøprisen, og vi benytter anledningen til å takke andre politikere og organisasjoner som arbeider for banen! Vi deler æren med mange!

Vi må også si at det er godt å få enda en oppmuntring nå, ja det er nesten sånn at det er nødvendig for at vi skal beholde motivasjonen! Feststemningen etter gjenåpingen i november i fjord er over. Vi har fortsatt det nitidige arbeidet med å sette oss inn i rapporter og utredninger som har kommet om Kolsåsbanen. Og dette er arbeid som virkelig kan få frem tungsinnet! Det er gjort så mange feil! Man har kastet bort så ufattelig mye tid på bla. bybaneutredningen.

Den beste løsningen for Kolsåsbanen er utvilsomt en t-baneløsning som er en del av Oslos t- banenett. Omtrent som i dag! Men med nye vogner og nye tekniske løsninger. Direkte og rask! Det ser alle! Vi har bidratt med å få frem at dette også er den billigste totalløsningen, både på investering og drift. Noe den pågående metroutredningen bør vise. Slik vi har satt opp regnestykket kan man spare over 400 millioner på de totale investeringene i regionen.

Hvilke feil har vi funnet?

Ett eksempel er bybaneostnadene for Bærumsdelen som i Helhetsplanen i 2002 var estimert til 150 millioner. Ifølge kilder i Oslo Sporveier (OS) ble dette bevisst underestimert, og beviset så man i Bybanerapporten som kom i april 2004. Der koster bybanen plutselig 400 millioner. Dette er en kostbar lek med tall i scenesatt av planavdelingen i OS. De har en skjult agenda som etter hvert har blitt ganske åpenbar for de fleste, mens ofrene er de som er avhengig av et godt kollektivsystem mellom Bærum og Oslo. Bybanen så billig ut i 2002, men har nå dyre skinner og enda dyrere vogner. En metro løsning har også dyre skinner, men mye billigere vogner. Og mye større inntjeningspotensial!

Hadde dette kommet frem i 2002 hadde kanskje byggingen vært i gang i dag! Kanskje hadde dette vært en åpingsdag!? Vi ser heldigvis at noen politikere nå har tatt tak i utrednings/konsulent problemene og kjenner saken like godt som oss! Vi håper innstendig de har lært og sørger for at en uavhengig 3. part kontrollerer alle tall i utredningene som kommer!

Vi vet at Samferdselsministeren er klar over det skremmende dårlige samarbeidet mellom Bærum, Oslo og Akershus om Kolsåsbanen. Tiden er overmoden for en sterk samferdselskoordinator i regionen, en slags kollektivmegler som kan sørge for rask fremdrift i riktig retning, på tvers av alle aktørene. Vi vet at det jobbes i visse organisasjoner helt bevisst med å parkere en Kolsåsbane i Bærum på sidelinjen, og det er viktig at de politiske aktørene er klar over hva som kan skje.

Til slutt, høsten 2006 slutter banen å gå igjen på Oslosiden! Da starter oppgraderingen av Kolsåsbanen fra Montebello til Lysakerelven. Det er så opplagt at det er flaut å si det: Men oppgraderingen på Bærumsiden må skje samtidig. Banen kan ikke først stenge 1 år, for så å stenge 1 år til! Nå sist banen var stengt forsvant 40 % av passasjerene!

Vær så snill fylkespolitikere og venstre folk: få opp farta! Oslo politikerne må hjelpe til! Oslo sporveier må børste støvet av metroplanene sine og stå på for en metroløsning til Kolsås, helst til Rykkinn!

Med vennlig hilsen

Kirsti M. J. Alvik 91894734 banen@broadpark.no Pressekontakt 

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN www.kolsasbanen.org

Egil Dilkestad 95135857 leder@kolsasbanen.org Leder

Janne Bondi Johannessen 928 96 634 nestleder@kolsasbanen.org Nestleder