Kolsås 07.06.06.

Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen 

 

Oslo sporveier AS lyver for sin eier!

Samferdselsbyråd i Oslo Peter N. Myhre er (bevisst?)feilinformert om at sikkerheten på Kolsåsbanen så dårlig at banen må stenge 1.juli. Peter N. Myhre går derfor for stenging 1. juli på feil grunnlag.

 

Aksjon for drift av Kolsåsbanen har snakket med sikkerhetsansvarlig i Statens jernbanetilsyn og de benekter at Statens jernbanetilsyn skal ha gitt pålegg om at banen må stenges dersom ikke det blir foretatt utbedringer. Det er 2 grunner til dette. Statens jernbanetilsyns arbeidsmåte tilsier at de kun svært, svært sjelden sender ut varsler om at en bane må stenge. Det er operatør som selv skal melde om at banen er usikker og må stenges. Banen må i så fall stenges umiddelbart. Dersom banen hadde vært usikker skulle altså Oslo T- banedrift ha sendt inn redegjørelse til jernbanetilsynet. Dette har ikke skjedd. For det andre har alle driftsoperatører, inklusiv Oslo t-banedrift en omfattende revisjons- og meldeplikt til Statens jernbanetilsyn. Direktør Johnsen kan ikke se at innmeldte rapporter om Kolsåsbanen pr dags dato gir tilsynet mistanke om at sikkerheten er dårlig. Manglende sikkerhet nødvendiggjør således ikke stenging 1.juli!

 

I spillet om Kolsåsbanen, er det nå noen som lyver. Nøyaktig samme løgn ble utrolig nok servert i 2003, da trodde de fleste politikere i Oslo og Akershus at Statens jernbanetilsyn hadde gitt beskjed om at Kolsåsbanen måtte stenge på grunn av sikkerheten var for dårlig. Fylkesordfører i Akershus Hildur Horn Øien fortalte på et seminar på Bekkestua den 18.juni.03 (Hun var da varaordfører) at hun ble oppriktig overrasket da Aksjon for drift av Kolsåsbanen fikk frem at banen kom til å stenge pga pengekrangel og at Statens jernbanetilsyn ikke hadde noen betenkeligheter mht til banens sikkerhet.  

 

Hvorfor stenger så banen 1.juli? Opprinnelig skulle jo anleggsarbeidet startet 1.juli. Det har imidlertid lenge vært klart at anleggstart blir utsatt til 2007. Når vi i Aksjon for drift av Kolsåsbanen påpekte dette, ble stengeårsaken vognmangel i forbindelse med åpningen av t-bane ringen. (Man stenger 14 stasjoner for å åpne 1 stasjon!). Vognmangelen var reel, men tidlig klargjøring av 2 nye MX vognsett gjør at ”vognmangelen” nå består av 1-ETT-vognsett!

 

Det er en skandale at banen igjen stenger pga av en løgn. Konsekvensene av løgnen er unødvendig biltrafikk, økt miljløforurensning og en vanskelig hverdag for de reisene! 

Aksjon for drift av Kolsåsbanen kan ikke se at det er noen god grunn til at banen skal stanse 1.juli. Vi ber derfor ansvarlige politikere i Oslo om å pålegge Oslo sporveier AS og Oslo t-banedrift å opprettholde driften til anleggsarbeid begynner i 2007!

Med vennlig hilsen

Kirsti M. J. Alvik

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN  www.kolsasbanen.no          

Janne Bondi Johannessen,     928 96 634,     leder@kolsasbanen.no           Leder     

Ole Christian Tollersrud         41 21 45 57       nestleder@kolsasbanen          Nesteleder

Kirsti M. J. Alvik,                  918 94 734,     kirsti@kolsasbanen.no          Pressekontakt

 

Referanser og brev som snart sendes ut til politikere i Oslo og Akershus:

Direktør Erik Ø. Johnsen i Statens jernbanetilsyn, tlf: 22995901

 

Kolsåsbanen bør ikke legges ned ennå

 

Oslo Sporveier planlegger å legge ned Kolsåsbanen 1. juli.  På lengre sikt er begrunnelsen god: Banen skal oppgraderes til metrostandard. Men begrunnelsene for å legge ned på kort sikt, 1. juli 2006, har variert, og  er ikke troverdige. Vi begynner med troverdighetsproblemet, før vi kommer med flere punkter lenger ned.

 

Først var vognmangel årsaken til at Kolsåsbanen skal legges ned 1. juli :

 

7/9-2005. Konsernsjef i Sporveien, Trond Bjørgan, leserinnlegg i Aftenposten: ” Med åpningen av T-baneringen i august 2006 trengs en del av tilgjengelig vognpark til å betjene denne. Det er da rasjonelt å stenge Kolsåsbanen i Oslo for ombygging samtidig som T-baneringen åpner.”

 

Så var strømanlegget årsaken:

 

10/2-2006. Plandirektør i Sporveien, Tore Kåss, Aftenposten: ” Dersom vi velger å utsette byggestarten, må vi blant annet reparere dagens strømanlegg. Dette skal byttes ut når vi oppgraderer til metrostandard, og dermed vil vi måtte kaste et nyoppgradert system. Vi mener det er mer fornuftig å starte oppgraderingen i høst enn å flikke på et gammelt system.”

 

Så er det helgardering:

 

20/4-2006. Byråden for miljø og samferdsel Peter N. Myhre i notat til Bystyret: ”Grunnen til stengningen 1. juli er åpningen av t-baneringen 20. august, med behov for omdisponering av vogner, kombinert med infrastrukturens tilstand og tid til forberedende arbeider.”

 

Aksjon for drift av Kolsåsbanen mener det er svært vektige argumenter for å utsette nedleggelsen et år.

 

Vognsett:

Når det gjelder vognsett, var det tre sett som Sporveien hadde behov for. Så viser det seg at de innkjøpte MX-vognene er så gode at de kan settes i ordinær drift allerede i august. Da er det maks. ett vognsett som trengs. Dette er ikke en vektig grunn for å stenge en t-banelinje som betjener tusenvis av mennesker hver dag.

 

Vedlikehold:

Når det gjelder vedlikehold, må vi minne om at banen gjennomgikk omfattende vedlikehold i forrige stengningsperiode, som varte fra 1. juli 2003 til 22. november 2004. Det er altså bare halvannet år siden  omfattende vedlikehold ble foretatt, og man må vente at det var forutsatt å vare i mer enn halvannet år. Det er i tillegg utført løpende vedlikehold i perioden banen har vært i drift.

 

For øvrig har Sporveien en omfattende rapporteringsplikt til Statens Jerbanetilsyn om uheldige episoder eller truende sikkerhetdetaljer, for eksempel broer. Tilsynet har ikke fått noen rapport om utilsiktede hendelser på Kolsåsbanen. 

 

Ingen oppgradering straks:

At Kolsåsbanen nedlegges for å oppgraderes, er heller ikke tilfelle innenfor det tidsperspektivet som gis. Det er fortsatt mange høringsrunder igjen, og absolutt tidligste mulighet for fysisk oppstart er i 2007. Også av denne grunn er det urimelig å stanse banen nå. Det forberedende arbeidet som er planlagt vil kunne utføres raskt, og vil ikke være noen kritisk faktor i forhold til Sporveiens oppgraderingsplaner. 

 

Samordning av oppgradering av hele banen:

Sporveien ønsker å legge ned banen 1. juli, og starte oppgraderingen i 2007. Samtidig har Akershus først nylig avgjort at også Bærums-siden skal ha metrostandard. Denne oppgraderingen kan først ta til tidligst i 2008 pga av planarbeid o.a. For passasjerene (både fra Oslo og Bærum) innebærer det at banen vil ligge brakk i fire år minst. Dot går an å forkorte nedleggelsesperioden ved å utsette stengingen på Oslo-siden til sommeren 2007, men helst til en får en samlet oppgradering av hele strekningen til Kolsås. 

 

Utrolig dårlig erstatningstilbud:

Banens passasjerer, både fra Oslo og Bærum, får et ekstremt dårlig erstatningstilbud i form av buss. Dette skyldes ikke vond vilje, men umulige forhold for buss på de aktuelle strekningene. Her er det bare enkle kjørefelter, ingen kollektivfelter, svingete veier og bratte bakker, og masse biler i kø. I tillegg stenges en av de tilleggende hovedveiene sommeren 2006 (Vollsveien) med ytterligere forsinkelser. Den oppsatte busstabellen for erstatningstilbudet viser 33 %  lengre kjøretid enn for banen. Dette er utenfor rush-tiden. Den reelle kjøretiden kan sannsynligvis bli 100 -150 % lengre.

 

Vi mener det er en krisesituasjon nå. Oslo bystyre kan unngå at krisen blir altfor langvarig ved å kreve at banen går til høsten 2007 før arbeidene tar til, og at Oslo Bystyre får dette som egen  sak, i tråd med vedtaket i Bystyret fra 13/10-2004 (sak 445):

“1.Dersom det ikke lenger er aktuelt at Kolsåsbanen skal gå til Kolsås, skal det legges fram sak for bystyret.”

Med vennlig hilsen

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN  

www.kolsasbanen.no