Pressemelding fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen.                                    Kolsås 13.08.08.

 

Kina anser Bærum som en miljømodell, og filmteam kommer for å få inspirasjon. Hva skal de lære av at en Norges største kollektivtransport/miljøskandaler er i ferd med å utspille seg i Bærum?

 

I budstikka 7. august 2008 står det at en kinesisk tv kanal som lager dokumentar om miljømessig byplanlegging, kommer til Bærum for å bli inspirert. De oppfatter at Bærum har gått fra å ¨være sterkt forurenset til å bli en miljømodell.”

All honnør til de kommunale byplanleggerne i Bærum. Miljøprosjektene på Fornebu som vil bli presentert for kineserne er uten tvil i verdensklasse og verdt et besøk, men i norsk perspektiv er det pinlig å fremstå som miljømodell, når en av Norges mest skandaløse (og lett unngåelige!) miljøskandaler for tiden utspiller seg i den samme kommunen:

 

En t-bane i ett av Norges biltetteste områder, holdes stengt i stengt i 7,5 år for å få gjort en oppgradering som kunne ha tatt 9 mnd!

35 % av innbyggerne i Bærum, Norges 5.største kommune bor langs Kolsåsbanen.

Veitrafikkprivatbilisme er den 3. største årsaken til miljøutslipp i Norge.

Krangel over fylkesgrensen og trenering av planer fra tidligere Oslo sporveier AS er årsaken til skandalen. Samferdselsdepartementet har lukket øynene i minst 5 år.

 

Vi håper Samferdselsminister Navarsete blir like inspirert som kineserne til å ta miljøansvar: Når to parter ikke blir enige om baneutbygging, må man enten megle eller ta over ansvaret! Både Kolsåsbanen og Fornebubanen kunne og burde allerede vært i drift!

 

Kolsåsbanen har vært i drift i 77 år, men i tid der miljøet er truet, er en av Norges viktigste baner stengt helt unødvendig i 7,5 år. Banen burde også selvfølgelig snarest også utvides til Rykkinn, slik at hele 43 % av kommunens innbyggere hadde gangavstand til banen.

 

Åpning av Kolsåsbanen er nå ytterligere truet av oppgraderingen av Frognerseterbanen til Ski- VM i 2011. Her vil vi paradoksalt nok trolig se tidenes raskeste banebygging, og det i et område med allerede meget godt kollektivtilbud.

 

•         Kolsåsbanen ble nedlagt for første gang 1. juli 2003

•         ADAK(Aksjon for drift av Kolsåsbanen) opprettet 6. juli 2003 – jobbet for at banen skulle gjenoppstå midlertidig til oppgradering begynte.

•         Banen gjenåpnet 22.11.04 etter sterkt press på bla samferdselsdepartementet – nedlagt igjen 01.07.06 (pga. vognmangel og angivelig oppstart av oppgradering på Oslosiden).

•         Stadige forsinkelser: Åpning til Kolsås tidligst 2012! (9 år etter første forsøk på stenging av banen!)

 

Med vennlig hilsen    

Kirsti M. J. Alvik                                                                  Pressekontakt, Mobil 918 94 734, 

 

AKSJON FOR DRIFT AV KOLSÅSBANEN

Epost dagtid:      kirsti.alvik@rikshospitalet.no/

 

Epost kveldstid: banen@broadpark.no

www.kolsasbanen.no

 

*******************

Nøkkel tall:

Norge er 5. største oljeeksportør i verden i 2006, i følge Oljedirektoratet.

( 10. største produsent, men bruker lite selv…)

Veitrafikk er den 3. største kilden til utslipp av klimagasser i Norge.  (Industri 25 % , og olje og gass virksomhet 25 %). Veitrafikk utgjør 19 %. 

 Disse tre utgjør 73 % totalt.