Statens veivesen – Handlingsprogram for 2006-2009, samt planleggingsprogram for 2010-2015

For perioden 2006 - 2009 er Kolsåsbanen oppført med NOK 600 millioner for baneoppgradering, NOK 250 millioner på Oslosiden og NOK 350 millioner på Bærumssiden.
Det burde holde for baneinvesteringene med dagens prisnivå hvis man ikke skal fjerne planoverganger ved Gjettum og Hauger.
Aksjon for Drift av Kolsåsbanen antar at investeringer i rullende materiell kommer i tillegg og ligger utenfor det Statens Vegvesen og Oslopakkene finansierer.

Her kan du finne noen utdrag fra rapporten under som omhandler Kolsåsbanen:

Kolsåsbanen (side 37)
Kolsåsbanen har et sterkt behov for opprusting. I handlingsprogrammet for Oslo er
strekningen fra Smedstad fram til Akershus grense foreslått ombygget i 2007. Den delen av banen som ligger i Akershus, fra Lysakerelven til Kolsås, er foreslått finansiert i 2009.
Årsaken til at dette arbeidet ikke er forutsatt startet samtidig med utbedringen av den første strekningen, er blant annet at valg av baneløsning i Akershus fremdeles er uavklart og at det gjenstår planavklaring etter Plan- og bygningsloven for deler av strekningen. Det forventes at valg av løsning avklares ved årsskiftet 2005/2006. Til prosjektet er det allerede bevilget 75 mill kr i inneværende planperiode. I handlingsprogrammet foreslås det å sette av 335 mill kr i 2009, med fullfinansiering i siste del av perioden. Oslo Sporveier har signalisert et sterkt ønske om at ombygging av Kolsåsbanen bør skje i 2007 da det vil bli knapphet på vogner når T-baneringen åpner i slutten av 2006. Skal en slik forsering finne sted også for Akershus, foreslår Statens vegvesen at det tas opp lån framfor å skyve andre planlagte prosjekter ut i tid.

Side 39: Tabell 10.6.b Prioriterte prosjekter i 2007-2009 som mangler godkjent regulerings- eller..

Side 40: Kolsåsbanen
Det foreligger ingen formelle planvedtak i forhold til prosjektet, og det er ennå ikke avklart om banen skal bygges som T-bane eller bybane. Det har vært gjort et betydelig
utredningsarbeid i å legge grunnlag for framtidig løsning for Kolsåsbanen som går mellom Sørbyhaugen i Oslo og Kolsås i Bærum. Hele eller deler av banen vil inngå i Oslo’s T-banenett som skal oppgraderes til metrostandard. Prosjektet kan deles i minst 2 etapper: Smestad – Bygrensen og Bygrensen – Bekkestua – Kolsås. Det pågår diskusjon hvor langt banen skal ha metrostandard (planskilte kryss og strømskinne) og på hvilken strekning man eventuelt skal bygge bybane. Av hensyn til vognsituasjonen når T-baneringen åpner i slutten av 2006, ønsker Oslo Sporveier at anleggsarbeidet på Kolsåsbanen pågår i 2007

Side 52: T-bane
I forbindelse med åpningen av T-baneringen i 2006, oppstår et behov for lettere omstigning ved Carl Berner T-banestasjon, der T-baneringen grener av fra det eksisterende linjenettet. Det foreslås derfor tiltak for å hjelpe på dette.
Det er også et behov for opprusting av det eksisterende linjenettet på T-banen, og
Furusetbanen foreslås prioritert. Kolsåsbanen har også et sterkt behov for opprusting og er foreslått ombygget i 2007 fram til Akershus grense. Utbedring av resten av banen, fra Akershus grense til Kolsås, er omtalt i avsnittene for Akershus og er foreslått påbegynt i 2009.
Det legges i tillegg opp til en opprusting av flere T-banestasjoner som vil bedre
tilgjengeligheten for trafikantene. I sum er dette tiltak for 82 mill kr i perioden.

Side 67 Økonomisk og fysisk oppfølging før 2006

Side 69 Kolsåsbanen i Oslo (Ullernbanen) Kolsåsbanens Oslodel mellom Sørbyhaugen/Montebello og Lysakerelven oppgraderes til metrostandard. Dette innebærer ombygging av strekningen med planskilte kryss, nye stasjoner tilrettelagt for drift med seksvogners tog, kurveutbedring, strømskinne, sikringssystem med ATC og  anntidsinformasjon. Tiltaket er et ledd i et samlet konsept for oppgradering av Tbanen – MetrOslo. Oppgraderingen vil bidra til å styrke banens konkurransekraft både gjennom kvalitetsheving, reisetidsreduksjon og økt kapasitet.

Side 72 Prosjektomtaler – Akershus

Kolsåsbanen i Bærum Det er foreløpig ikke avklart hvordan den endelige baneløsningen blir i Bærum. Uavhengig av hvilken baneløsning som velges, vil det være behov for en betydelig opprusting av banestrekningen for å videreføre driften. Foreløpig vurderes følgende løsningsprinsipper:

• Bybanedrift: Bærumsdelen av Kolsåsbanen betjenes med bybane (Bærumsbanen) som går inn til Oslo sentrum via Lilleakerbanen over Skøyen. T-banen ender ved Lysakerelven i Oslo.

• T-banedrift: Kolsåsbanen betjenes med T-bane med metrostandard (strømskinne, planskilte kryss mv). Dagens Jar-trikk ender ved Lysakerelven. Her foreligger to varianter:

o Metro med endepunkt på Bekkestua

o Metro med endepunkt på Kolsås

• Kombinert drift: Kolsåsbanen betjenes både med bybane (sporvogn) fra Oslo sentrum over Lilleakerbanen til Kolsås og T-bane mellom Oslo og fram til og med Bekkestua. Det forutsetter at T-bane og bybane bruker samme spor mellom bygrensa og Bekkestua. Tiltaket er nødvendig for å opprettholde et banetilbud som dekker store deler av Bærum.

http://www.vegvesen.no/hprog/region_ost/Plandokument_AkershusOslo_010205.pdf