Mulig lokk over Bekkestua stasjon

Lefdal-senteret har påbegynt planer om et lokk over skinnegangen på Bekkestua. Ideen kan kanskje virke besnærende, med muligheter for litt ekstra grønt og et par næringsbygg. Imidlertid er det ikke bra dersom lokket i første omgang fører til en forsinkelse av reguleringsarbeidet for Kolsåsbanen, og i neste omgang kanskje til og med selve arbeidet med stasjon og skinner. Vi minner om at reguleringsplanen for Kolsåsbanen tom. Bekkestua er planlagt å være ferdig i august. Vi tviler på at et eventuelt planarbeid med regulering av lokk sammen med skinner og stasjon vil kunne ferdigstilles til samme tid.

Mange vesentlige detaljer må være på plass:

• Grunnforhold i og rundt skinnegang: Lokket forutsetter en senkning av skinnegangen med minimum 2 meter. Det er ikke foretatt noen grunnundesøkelse, og det vil ta tid å få denne utført. Om lokket lar seg fundamentere eller ikke vet vi ikke noe om før undersøkelsen er gjort, og det er fortsatt en risko selvom undersøkenen er positiv (jmf. Gardermobanen).
• Eierforhold: Her er en i en situasjon hvor utbygger er avhengig av kjøp av grunn fra Oslo Sporveier og Bærum kommune, samt enighet om de eventuelle næringsbyggene som så skal finansiere dette kjøpet. Vi har ingen tro på at partene blir enige om overgangssummene tidsnok til at lokket kan detaljplanlegges.
• Kostnadsoverlag: Lefdal-senteret skriver at kostnadene er usikre. De anslår kostnadene for lokket med 2 meters senkning til mellom 50 og 100 millioner for 250 meter bane. Til sammenligning anslår Civitas (Metrorapporten 2006) at senking av banetraseen på Gjettum vil komme på 30-35 millioner for ca. 100 meter bane (den har ikke lokk, kun en veiovergang). Det kan i så måte virke som om lokk-kostnadene er underestimerte.
• Reguleringsplan: Det er Akershus fylkeskommune som er ansvarlige for å utarbeide reguleringsplanen. De leier inn Aas-Jakobsen/Vianova som konsulenter. Kapasiteten til Aas-Jakobsen/Vianova er tilnærmet full. Får de inn nye elementer i planarbeidet nå vil de få problemer med å holde fremdriften.
• Bygging av lokk: Lokket må bygges samtidig med skinnegangen og stasjonsområdet forøvrig. I motsatt fall må banen stoppes på nytt senere. Det forutsetter at alle punktene ovenfor er avklart i detalj.

Bekkestua stasjon vil også få dårligere tilkomstforhold, med lengre gangavstand, med 2 meter nedgraving øker rampelengden med 40 meter. Med andre ord, kompleksiten og kostnader øker.

Oppgraderingen av Kolsåsbanen gir utfordringer nok uten lokk over Bekkestua stasjon. Vi minner om at Kolsåsbanen ble stengt minst et år for tidlig pga dårlig planlegging og samarbeid. Passasjerene må ikke utsettes for en forsinket gjenåpning. Nå er planen at banen skal åpnes til Bekkestua i 2009 og til Kolsås i 2010. En nedleggelse av banen på hhv tre og fire år pga oppgradering er allerede altfor mye. Vi håper Bærum kommunes politikere, som har lovet at reguleringsarbeidet skal ha tidsmessig topp prioritet, ikke åpner for noen forsinkende prosesser.

>> Se vårt estimat på mulig framdriftsplan her