Alle vedtak som er gjort i Akershus fylkeskommune og Bærum kommune, er gjort med bakgrunn i rapporten Helhetsplan for Kolsåsbanen, som kom i 2002. Her er hovedpunktene i den planen.
Kolsåsbanen er utredet med mange alternativer, se Helhetsplan for Kolsåsbanen for detaljer. I Helhetsplanen er det utredet 8 alternativer rundt disse 3 hovedlinjene:
q Kombinert drift (T-bane og bybane på samme spor): Bærumsdelen av Kolsåsbanen betjenes både med bybane og T-bane – banen vest for Bekkestua betjenes bare med bybane.
q T-banedrift: Kolsåsbanen betjenes kun med T-bane, og Lilleakerbanen ender ved Lysakerelven.
q Bybanedrift: Bærumsdelen av Kolsåsbanen betjenes kun med bybane (sporvogn) og T-banen ender ved Lysakerelven.
Utredingene er ledet av Statens vegvesen Akershus og en Styringsgruppe med representanter fra Akershus fylkeskommune, Oslo kommune, Statens vegvesen Oslo, Bærum kommune, Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk. Disse har lagt betydelig vekt på økonomi – og da særlig driftsøkonomi, og anbefaler at Kolsåsbanen bare oppgraderes som T-bane med metrostandard fram til Lysakerelven, og at Lysakerelven derved blir endestasjon for Kolsåsbanen. Gruppen anbefaler så videre at Lilleakerbanen (sporvogn) forlenges til Kolsås og betjener Bærumsdelen av Kolsåsbanen.
Statens vegvesen Akershus anbefaler derimot en oppgradering av Kolsåsbanen til metrostandard helt fram til Kolsås (og eventuelt videre forlengelse til Rykkinn i et lengre perspektiv), men under den klare forutsetning av at det tilrettelegges for fortetting langs banen for å forbedre trafikkgrunnlaget.
AS Oslo Sporveier anbefaler prinsipalt at Kolsåsbanen bare oppgraderes til metrostandard fram til Bekkestua, og at Kolsåsbanen vest for Bekkestua enten nedlegges eller opprettholdes som en matebane med dagens standard.
Her er en mer detaljert beskrivelse av
helhetsplanen for Kolsåsbanen i form av et saksdokument fra Bærum kommune:
Helhetsplan for
Kolsåsbanen - HTML-versjon
Helhetsplan for Kolsåsbanen -
Microsoft Word versjon.