FAKTA-ARK -  08. Desember  2004   Aksjon for drift av Kolsåsbanen

Nr

Faktum

Utdyping

Ref.

1

Bybanen med nye vogner får større investeringskostnader enn t-bane/metro. Norconsultrapporten har underestimert behovet for antall bybanevogner (13 kontra 20)

T-bane/metroinvestering: 833 mill.

Bybane med opprusting av Lilleakerbanen: 1290 mill.  Besparelse t-bane/metro: 457 millioner.  Akershus Fylkeskommune kan være med å finansiere ca. 9 nye t-banevogner til ca. 123 millioner som vil dekke Bærumsdelen av Kolsåsbanen, i forhold til å betale minst 440 millioner for nye bybanevogner

1.

2.

3.

7.

2

Bybanen er dyrere å drifte enn t-bane

En bør her merke seg at til og med 6-vogns t-banetog er rimeligere å drifte enn bybanevogner

·         Bybane:   120.000,-  kr. pr dag

·         T-bane/3-vognstog:  60.000,-  kr. pr dag

·         T-bane/6-vognstog:  93.000,-  kr. pr dag

Besparelse t-bane/metro: ca. 20 millioner per år (3-vognstog)

1.

2.

4.

11.

3

Bybanens hastighet  er minst 20 % tregere enn den gamle t-banen, og vil bli 33% tregere enn en oppgradert t-bane/metro

Reisetid Kolsås-Jernbanetorget:

·         Bybane: 42 min.

·         Gamle t-banen: 35 min.

·         Ny t-bane/metro: 31/32 min.

2.

3.

6.

4

Bybanens hastighet feilberegnet pga mange traséforhold

Maks gjennomsnittshastighet mellom Øraker og Skøyen er 35-40 km/t. Det er 13 planoverganger Øraker-Skøyen, 11 lyssignal Solli pl-Jernbanetorget. Reisetiden øker minst med 4-5 min.

2.

5

Bybanens hastighet feilberegnet pga stoppested-antagelser

En stoppestedbesparelse på ett minutt pr passert holdeplass er urealistisk. 30 sekunder er riktig.

2.

6

Bybanen får lavere punktlighet

Bybanens fremkommelighet i Oslo er avhengig av annen trafikk

1.

3.

7

Bybanen har større ulykkesrisiko

Bybanen har åpne planoverganger

1.

3.

8

Bybanen påvirker annen trafikk

Bybanen blokkerer viktige veier (Hoffsvn. m.fl.)  30-40 % av tiden i rushtiden

2.

9

Bybanen kjører ikke dit folk skal

75 % av passasjerene foretrekker å reise med t-banen mot Majorstuen, ikke trikken mot Skøyen.

1.

2.

10

Bybanen gir ikke tilgang til de fem viktigste overgangsstasjonene i Oslo

T-bane over Majorstua gir tilgang til de 5 viktigste stasjonene (med 44,5 % av alle overganger), bybanen bare til 17,3 % av de viktigste overgangene.

5.

11

Bybanen gir ikke tilgang til de estimerte 42 000 nye arbeidsplassene i Oslo øst.

42 000 nye arbeidsplasser v/t-banenettet i Oslo (Nydalen, Bjørvika, m.fl.) vs. 6200 på Skøyen-Lysaker

8.

12

Bybanen har vesentlig dårligere trafikantnytte enn en t-bane pga vesentlig lengre reisetider og mer overgang

Hvis en sparer 6 minutter pr. reise og 10 000 passasjerer reiser over bygrensa pr. dag og vi beregner NOK 100/time i trafikantkostnad pr. time, gir det: NOK 30 millioner per år i større samfunnsnytte i favør av t-bane. Sannsynligvis mer pga dårligere regularitet for bybane

13

Bybanen gir ikke tilgang til etablerte arbeids- og studieplasser.

De mange arbeidsplassene ved Statnett, Radiumhospitalet, Universitetet i Oslo, NRK, Politihøgskolen, Musikkhøgskolen, samt Rikshospitalet,  og hele handelsområdet på Majorstua. nås enkelt med t-bane, ikke noe annet.

14

Bybane til Rykkinn er ikke konkurransedyktig med buss eller metro til Rykkinn

Reisetid (ekspress) Rykkinn senter- Jernbanetorget vil bli ca. 40 minutter. Ekspressbuss 152 bruker 37 minutter, en oppgradert Kolsåsbane til metro vil bruke ca. 35 minutter.

9.

10.