SOSIALISTISK VENSTREPARTI
SV mener at ett felles kollektivselskap for Oslo og Akershus vil sikre befolkningen best mulig kollektivtrafikk. Vi er enige både på Stortinget og i Oslo og Akershus SV om hvilke konkrete løsninger som må på plass. Jeg utfordrer de andre partiene til å samordne sin politikk, slik at vi kan løse utfordringene - til befolkningens og miljøets beste. (21.08.03)

SV vil gjenåpne Kolsåsbanen
SV vil gjenåpne Kolsåsbanen mellom Bærum og Oslo. - Samfunnsløsninger stanser ikke ved fylkesgrensen, uttalte SVs førstekandidat i Akershus, Erlend Helle. Han og kollega Kari Pahle i Oslo mener det burde opprettes et felles kollektivselskap for de to fylkene innen 2006. (22.08.03

Om Kolsåsbanen i nettmøte med Kristin Halvorsen i Dagbladet onsdag 3 september 2003:

VENSTRE
Kollektivtransport og samferdsel         
·Rask utbygging av E16
·Ha krav om at kollektiv infrastruktur skal være på plass når utbygging finner sted.
·Modernisere og forlenge Kolsåsbanen til Rykkinn
·Økt satsning på rimelige ”Park & Ride”- løsninger ved bruk av parkeringsarealer i tilknytning til kollektive stasjoner og knutepunkt
·Bedre tverrforbindelser for kollektivnettet i Bærum
·Være pådriver for en kollektivtransport med presisjon, komfort og en pris som gjør at folk velger kollektiv transport
·Utvide ungdomsrabatten til 21 år ved bruk av kollektive transportmidler
·Reise spørsmålet om en bedre samordnet ledelse av kollektivtrafikken i Osloområdet

HØYRE
Verken tema om Kolsåsbanen eller kollektivtrafikk ble funnet, kun Veier...

FREMSKRITTSPARTIET
Finner ingen ting på nettstedet om Kolsåsbanen eller kollektivtrafikk

ARBEIDERPARTIET
Kolsåsbanen skal leve Kari Seljelid fra Kolsås Fylkespolitiker, medlem av fylkesutvalget for AP, leder i Bærum Arbeiderparti (01.07.03)

Bærum trenger Kolsåsbanen, mange trafikanter er avhengig av banen som er både praktisk og miljøvennlig. Kolsåsbanen må forlenges til Rykkinn. Det er nå et enstemmig vedtak i fylkesutvalget om avtalen med Oslo sporveier, så langt den har vært mulig å få til. Tøffe forhandlinger har pågått i lengre tid. Et av de vanskeligste spørsmålene er prisen Oslo Sporveier forlanger. I tillegg til de 64 millionene som nå ligger i avtalen, forlanges det 15 millioner i leie hvert år. Det er 15 millioner som Akershus fylkeskommune ikke har. Kanskje kunne samferdselsministeren trå til også? Kollektivløsninger i hovedstadsregionen er viktig for befolkningen og viktig for miljøet!

KRISTELIG FOLKEPARTI
Fra ” HANDLINGSPROGRAM FOR FYLKESTINGSPERIODEN 2003 – 2007” Vedtatt på Akershus Kristelig Folkepartis fylkesårsmøte 8.mars 2003

6.3 Sikkerhet for miljøet

Transport kan skape ulike miljøproblemer, særlig den økende biltrafikken. Forbrenning av fossilt brensel skaper store problemer (klimaendringer). Utbygging av store veianlegg legger skog og matjord uproduktiv. Slitasje av materiell og veier er et problem for både naturen og for menneskene (forurensning, svevestøv). Stor trafikktetthet forårsaker støy som gir belastning for de som bor langs de mest trafikkerte veiene.

For å skape større sikkerhet for både naturen og menneskene, mener KrF at det må arbeides videre etter to hovedlinjer:
1. Ved planlegging av boområder, næringsområder og lokalisering av offentlige
tjenester, må vi ha grunnleggende analyser av hvordan en kan forenkle og
minimalisere transportbehovet.
2. Kollektivtrafikken må bygges ut. Akershus er et fylke med stor folketetthet og et
enormt transportbehov. Dette gir store muligheter til å kunne dekke deler av
transportbehovet ved ulike former for kollektive transportmidler. Buss, T-bane og tog
må prioriteres i den videre utbygging av vei- og banenettet. I den sammenhengen må
en også planlegge trafikkavviklingen slik at det lønner seg å reise kollektivt.

I lys av disse to hovedlinjene, må vi bygge ut hyppige, punktlige og raske tog- og banetilbud i Akershus. Dette er den mest effektive måten å ”krympe” Østlandet på og øke andelen som bruker kollektivtrafikk. Tog og T-bane har et stort potensiale når det gjelder å forbedre tilbudet i Akershus, og gir dessuten muligheter for bedre trafikkavvikling til og fra Oslo, nordover til Hamar-regionen, østover og sydover i retning Sverige og vestover i retning Buskerud.

Akershus Kristelig Folkeparti går inn for en storsatsing på samferdselsektoren de neste 15 årene, - ”miljøpakke for Oslo og Akershus”. Det må bevilges 25-30 milliarder kroner i Osloregionen, med en finansieringsplan basert på ny trafikantbetaling/brukerfinansiering i samarbeid med staten.

Det skal lønne seg å reise kollektivt, økonomisk og/eller tidmessig. Kollektivtilbudet må bli konkurransedyktig i forhold til bruk av egen bil. Rutetilbudene må derfor være hensiktsmessige og forutsigbare. Det er fremtidsrettet å legge til rette for at spesielt ungdom skal venne seg til å bruke kollektive transportmidler.

SENTERPARTIET
Akershus Sp:
- Krever støtte til kollektivsatsing

(16.08.2003) Akershus Senterparti ber i et brev til samferdselsminister Torild Skogsholm om støtte på tre områder for å styrke kollektivtilbudet i Akershus. Samferdselsministeren vil belønne fylkeskommuner som har vekst i kollektivtransporten i byområdene. Senterpartiet førstekandidat til fylkestingsvalget, Dagfinn Sundsbø, frykter at dette vil føre til flere kutt i rutetilbudet i ytterkantene for å hente ut vekst i de folketette kommunene.

(29.07.2003) Oslo Senterparti utfordrer på vegne av Felleslista til Senterpartiet og Miljøpartiet De Grønne de andre partiene i Oslo på ti konkrete punkter som angår kollektivtrafikken i oslo.

Vi ber om at alle partier klargjør sine posisjoner omkring de 10 temaene innen 15. august.

1.    Det totale offentlige tilskuddet til Oslo Sporveier skal økes fra 30 til minst 50 prosent. Takstene skal fryses.

2.    Det skal etableres et felles kollektivselskap for Oslo og Akershus som har ansvar for utvikling av kollektivtilbudet over fylkesgrensa.

3.    Kjelsåstrikken skal gjenoppstartes og Kolsåsbanen skal fortsette som før.

4.    Kollektiv forkjørsrett skal innføres – d.v.s. at trikk og buss skal få grønt lys i kryss når de kommer.

5.    T-banen skal kjøre 10-minutters rute i rushtida på alle linjer, og trikken skal kjøre 5- minutters rute innenfor ring 3.

6.    Det skal bli flere parkeringsplasser ved de store trafikknutepunktene utenfor sentrum (v/ Ring 2 og 3), og færre i sentrum.

7.    Uansett om bomringen videreføres eller ikke skal en form for veiprising videreføres, slik at kjøring inn til sentrum i rushtida koster 30 kr (2003-kr). Dette gir økt fremkommelighet for næringstrafikken p.g.a. færre rene privatbiler.

8.    Arbeidstakere som får månedskort betalt av arbeidsgiver får skattefritak for dette, jf. firmabilordningen.

9.    Dobbeltspor til Ski skal ferdigstilles før bygging av ny Mossevei.

10. Hele området innenfor Ring 1 skal gradvis bli bilfritt

Bærum Senterparti:
Fylkepartiet har satt fokus på kollektivtilbudet for Akershusinnbyggerne, og for Bærum Senterparti blir utviklingen av Kolsåsbanen, med utvidelse til Rykkinn, en viktig kampsak i tillegg til oppvekstmiljøet.

RØD VALGALLIANSE (valgavisen):

Lei av lange bilkøer, trege busser, tog som ikke kommer når de skal og stengte t-bane linjer?

Det trenger ikke å være slik det er i dag. I Bærum RVs areal - og samferdselspolitiske program foreslår vi en t-bane som går i ring, fra Østerås, Bekkestua, videre til Kolsås, Rykkinn, Bæums Verk og tilbake til Østerås. Dette vil gi t-banen tusenvis av nye passasjerer og ta trafikk vekk fra veiene. Samfunnsøkonomisk vil dette lønne seg. Det er et spørsmål om politiske prioriteringer. HVA KREVER RV?• Metro-bane til Kolsås og på sikt t-bane ring videre til Rykkinn, Bærums Verk, Østerås og tilbake til Bekkestua. • Skinnegående forbindelse mellom Bekkestua og Stabekk. • Halver prisen på ungdomskort og på sikt alle  kollektivsatser! • Legg ned Stor-Oslo lokaltrafikk, politkerne må ta ansvar!