Forsøker virkelig OS, SL og AF å gjøre sitt beste?  Trenger man virkelig å stenge banen i 3 år?

2. desember 2005

Aksjon for drift av Kolsåsbanen har en sterk, ubehagelig følelse av at aktørene ikke en gang forsøker å gjøre sitt beste! Hadde de gjort det hadde Oslo sporveier utsatt stengingen av Kolsåsbanen til anleggsarbeidet kunne koordineres med Bærumsdelen. Oslo sporvognsdrift og fylket hadde i disse dager da diskutert frekvens og tekniske løsninger. Å la brukbare deler av skinnegangen ligge ubrukt i anleggsperioden ville ha fortonet seg som helt absurd. For å redusere kø og forurensning i Osloregionen vil man da ta i bruk alle rimelige midler? >> les mer her

 

 
 

Sammenligning saksgang og problemstillinger for Fornebubanen og Kolsåsbanen - ”Kan Fornebubanen reddes fra avsporing?

2. desember 2005

Vil automatbanen bli en suksess, eller er den et nytt eksempel på hva dårlig organisering av Oslo-regionen fører oss opp i?”

 

Overnevnte sitat er hentet fra byplanlegger og sivilingeniør Gustav Nielsens artikkel i bladet Plan nr. 5/2005. Det følgende er et utdrag fra samme artikkel der Aksjon for drift av Kolsåsbanen (ADAK) har kommentert med rød skrift der vi har sett en gjenkjenning med tilsvarende eller liknende problemstilling for Kolsåsbanesaken. >> les våre kommentarer her

 

Vi finner mange likhetspunkter i saksgangene mellom Fornebubanen og Kolsåsbanen, og vi kommer til samme hovedkonklusjon som Gustav Nielsen: Organiseringen av kollektivtrafikken i Oslo-området må endres for å få frem de trafikale (kollektive) målsetningene politikerne har satt seg. Slik det er i dag ledes dette arbeidet av forskjellige grupper, og de har hver for seg makt til å blokkere ethvert fremlegg om en faglig regionsriktig kollektivløsning. Som Nielsen konkluderer er det kun Staten som kan ta grep for å forbedre dette, men selv om problemstillingene rundt manglende samordning i regionen har vært kjent og debattert lenge, har ikke Staten klart å løse disse flokene. Vil den klare det i denne stortingsperioden?
 

Er en total bussløsning på Bærumsiden ved oppgraderingsstansen av Kolsåsbanens Oslo-side den beste samfunnsmessige løsningen?

1. desember 2005

SL sier til Budstikka 26. november at en total bussløsning rent bedriftsøkonomisk er totalt mye rimeligere enn en løsning med trikk + buss. Og det er sikkert riktig, men er den samfunnsøkonomisk lønnsom? Det er en kjent sak at strekningen Kolsås-Jar ikke er egnet for buss, og spesielt strekningen Bekkestua-Jar er ifølge eksperter håpløs i så måte, med mangel på holdeplasser og lange bilkøer i rushtiden. Derfor er uttalelsen til Budstikka fra styreleder i SL Ragnar Kristoffersen vanskelig å forstå: -En bussløsning er kommunikasjonsmessig like bra. Kanskje Kristoffersen er feilsitert?  >>les mer her
 

Oslo Sporveier vil kjøre trikk til Kolsås under oppgraderingsperioden på Oslo siden

11. november 2005, oppdatert 22. november

Oslo Sporveier (OS) tilbyr seg nå å kjøre å kjøre Jar-trikken helt til Kolsås, mens banen er stengt for oppgradering på Oslo-siden.  Dette kan bety at Bærum kan få avgang mot byen hvert tiende minutt. 

 

Vi er ikke fornøyd med at man må ty til slike nødløsninger. >> les mer her
 

Slik blir de nye MX3000 vognene!

8. november 2005

Oslo Sporveier (OS) har publisert en liten informasjonsbrosjyre av de nye MX3000 vognene.  Noen vil allerede i november observere de nye vognene under prøvekjøring på OSs t-bane nett.  Totalt 189 vogner er foreløpig bestilt, og utskifting av de gamle røde vognene skal skje gradvis mellom 2007 og 2010.

Skal Akershus Fylkeskommune henge seg på denne bestillingen for å dekke behovet langs Kolsåsbanen, må de bestemme seg fort!  >>les informasjonsbrosjyren her
 

Ombygging av Kolsåsbanen først i 2009 i følge regjeringens forslag til statsbudsjett

14.oktober 2005

Dette virker ikke lovende.  >> Les mer på budstikka.no
 

Kommentar fra Aksjon for drift av Kolsåsbanen til Oslo Sporveier Strategiplan 2006-2010

14. oktober 2005

Oslo Sporveier (OS) stiller sin egeneide trase i Bærum til rådighet for Akershus Fylkeskommune (AF) enten det blir trikk eller t-bane, bare AF tar fullt økonomisk ansvar for oppgradering og drift.  Dette ser i utgangspunktet greit ut, eller gjør det det? Det fester seg et inntrykk av at samarbeidet mellom Oslo og Akershus ikke fungerer særlig bra.  >>les mer på her

 

Strategiplanen kan du lese her.
 

Oslo Sporveier mot Kolsåsbanen? Vi er ikke blidt beroliget!

12.september 2005, oppdatert 30. september

Aksjon for Drift av Kolsåsbanen stilte i vårt innlegg i AftenAften datert 2005-08-20 spørsmålstegn ved om Oslo Sporveier virkelig ønsker å drifte en bane i Akershus.  Konsernsjef i Oslo Sporveier, Trond Bjørgan, forsikrer i sitt svar av 2005-09-07 i samme avis at det er ingen grunn til uro! Les Bjørgans svar her!   Vi er ikke blitt beroliget.  >>les mer i vårt siste innlegg i AftenAften datert 2005-09-27.
 

Stortingsvalget 2005

25. august 2005, oppdatert 12. september 2005

Aksjon for drift av Kolsåsbanen (ADAK) ønsker å få litt fokus på utfordringene kollektivtrafikken i Oslo-regionen har i dag mot slutten av årets valgkamp. Dagens kollektivtrafikk i Osloregionen er organisert på en dårlig måte. Manglende samordning mellom Oslo og Akershus, og ulik politisk styring av virksomhetene i de to fylkene gjør at det er svært mange aktører som kan blokkere fornuftige løsninger for brukerne og samfunnet. Vi har derfor stilt følgende to spørsmål til listetoppene i AP, FrP, H, Krf, RV, SP, SV og V i Akershus:

1. Hva vil du og ditt parti gjøre for å forbedre organiseringen av kollektivtrafikken i Osloregionen?
2. Hva vil du gjøre spesielt for Kolsåsbanen hvis du blir valgt på Stortinget i neste periode?

>> Her finner du partienes tilbakemeldinger samlet i en tabell

, og her partienes enkelt tilbakemelding sånn som de kom til oss:

    - Venstre ved Borghild Tenden

    - Høyre ved Jan Tore Sanner

    - Kristelig Folkeparti ved Valgerd Svarstad Haugland

    - Fremskrittspartiet ved Morten Høglund

    - Sosialistisk Venstreparti ved Erlend Helle

    - Senterpartiet ved Dagfinn Sundsbø

    - Arbeiderpartiet ved Harald Endresen
 

Utbygging av E18 alene fjerner ikke køene i Bærum/Oslo!

15. august 2005

En utbygging av E-18 for å kunne ta all biltrafikk markedet etterspør uten kø er utopi.  En utbygging av E-18 slik at køene blir kortere og trafikken glir raskere vil selvfølgelig tiltrekke seg ny trafikk som fort spiser opp den nye kapasiteten. Verre er det kanskje at den nye trafikken vil belaste lokalveiene og lage mer kø samt støy og miljøbelastning der.

 

Tilsvarende blir det selvfølgelig i Oslo, dvs om trafikken fra Asker til Lysaker går raskere tar den lengre tid å komme inn på motorveien samt fra Lysaker til aktuelt mål i Oslo.

 

Det burde være bevist for lenge siden at trafikkproblemer i store byområder ikke løses ved storstilet ny vei-utbygging, men av tiltak for å begrense trafikken ved et godt og samordnet kollektivtilbud i samvirke med bompenger på vegene.

 

I realiteten tror vi dette gir både best miljø og best trafikkavvikling for alle, men det synes vanskelig å få bilistene som står i kø på E-18 til å forstå det.  >>les mer på østlandssendingen.no
 

Oslopakke2 - Prosjektkatalog 2006-2009 er nå klar

15. august 2005

Framdriftsplanen for 2006 - 2009 kan lastes ned her (pdf, 4,8MB), og Kolsåsbanen nevnes på side 15, 36 og 80.
 

Dårlig samarbeidsklima fører til dårlige løsninger

1. juli 2005

En oppgradert t-bane/metro til Kolsås forutsetter at viktige saker må løses:

Oslo Sporveier må vise vilje til å drive Bærumsdelen av Kolsåsbanen som t-bane, fullt integrert i sitt eget nett. De eier tross alt hele Kolsåsbanen inkludert verksteder på Avløs, og det virker på oss naturlig at de drifter det de selv eier, slik de i dag drifter Røabanen på Bærumssiden til Østerås. 

Vi foreslår at det opprettes en Ombudsmann som kan gå inn og hjelpe partene med å komme i mål!  >>les mer her
 

Bybane i Bærum betyr 6000 nye passasjerer via Lilleakerbanen

1. juli 2005

Hvis det blir bybane i Bærum, er Oslo-siden da klar over hva det vil medføre å få 6000 nye passasjerer via Lilleakerbanen?


I tillegg til at en bybane vil bruke 9 minutter lengre tid mellom Kolsås og Jerbanetorget enn en oppgradert t-bane vil en bybane:
 

  • Blokkere Hoffsveien og Lilleakerveien 30-40% av tiden i rushtiden

  • Øke overflatetrafikken, bybanevognene blander seg med bil- og busstrafikk (12 trikker i time i rush) og fører til ytterligere trafikale problemer i sentrum

  • Vendeløsning for bybanen i sentrum er enda ikke avklart

  • Sikkerheten med en bybane vil være mye lavere enn med en t-bane over Majorstuen.

  • >>se oversikt over situasjonen i sentrum her

Alternativet? Frakt passasjerene via t-banesystemet, kapasiteten er allerede på plass
 

Program for utredning  av Kolsåsbanen på Oslo-siden

17. juni 2005, sist endret 30. juni

ADAK har nå sent brev til Plan og Bygningsetaten i Oslo med kommentarer til programmet for utredningen.  >>les vårt brev her
 
Oslo er i gang med å planlegge reguleringen for ombygging av Kolsåsbanen til metrostandard på strekningen Sørbyhaugen/Montebello-Bygrensen (Lysakerelven).
Som første del av en konsekvensutredning er det utarbeidet et Program for utredningsarbeidet, der de bl.a. inviterer til innspill og kommentarer på programmet.
 
Aksjon for drift av Kolsåbanen har gitt følgende tilbakemeldinger på programmet, >>les våre kommentarer her i rød kursiv
 
Oslo Sporveier ønsker å starte byggingen i høsten 2006, banen blir da stengt i over ett år. Bjørnsletta ønskes nedlagt på vikarierende argumenter, og det skal utredes å svinge banen ned fra Åsjordet til Lysaker, som i praksis kan bety døden for en t-bane/metro i Bærum.
 

T-bane/metro med kryssende trafikk i plan, er dette mulig?

28. juni 2005

Regulering og bygging av planfrie kryss er vanligvis et fordyrende element ved metrokonseptet. Planfritt betyr at veitrafikk og t-banetrafikk krysser enten over eller under hverandre.  For Kolsåsbanens Bærumsside er det i dag biltrafikk som krysser på Gjettum, Hauger og Kolsås stasjoner. Det billigste for selve t-banetraseen er å stenge disse overgangene, men dette skaper problemer for beboerne i området.  >>les mer om hvordan dette løses ellers i Europa!
 

Vi er kritiske til rapporter med mangler og feil!

28. juni 2005

Feil og mangler i konsulentrapporter og manglende/slett utførte kontroller av 3-part førte til feil avgjørelse om bybane.

 

Politikerne må ikke ta alle innspill og rapporter som kommer fra de respektive administrasjoner og konsulenter som en absolutt sannhet, vi har avdekket grove feil i rapporter og utredninger, som har vært, og fortsatt er, basis for de beslutninger som tas. Dette medfører at det tas feil avgjørelser som får konsekvenser i årevis fremover! >>les mer her
 

Besparelse ved kjøp av metro- vs t-bane vogner:  317 millioner!

18. juni 2005

Bare på vognkjøp er det mulig å spare ca. 317 millioner hvis en velger t-bane! Hvordan er det mulig å spare så mye? Det er fordi at en bybane mellom Kolsås og Jerbanetorget må øke kapasiteten helt inn til Oslo sentrum og alle passasjerene må fraktes via Lilleakerbanen.  20 nye vogner må settes i trafikk for å få til dette.  T-banen derimot har allerede denne kapasiteten på Oslosiden, og kun 9 ekstra t-banevogner i 3-vognstog er nødvendig for å drifte Bærumsdelen av Kolsåsbanen (hvis 6-vogstog ikke er til å unngå blir kostnaden ca. 246 millioner, besparelse 194 millioner). Oslo sporveier kjøper i disse tider inn ca. 190 nye t-bane vogner som kommer i drift mellom 2007 og 2010, og det er mulig for Akershus Fylkeskommune i samme kontrakten å være med på å kjøpe de vognene som er nødvendig for å drifte Bærumssdelen. Akershus Fylkeskommune har vært klar over denne muligheten siden oktober 2004, og de må bestemme seg inn november 2005 for at de skal få til dette!  Med framdriften fylkeskommunen har i denne saken, tviler vi sterkt på at de rekker det. >>les mer her
 

Oslo stenger Kolsåsbanen høsten 2006 - Det haster med å få ferdig metroutredningen

18. juni 2005

Høsten 2006 slutter banen å gå igjen på Oslosiden! Da starter oppgraderingen av Kolsåsbanen fra Montebello til Lysakerelven. Det betyr at banen igjen slutter å gå på Bærumssiden! Det er så opplagt at det er flaut: Oppgraderingen på Bærumsiden må skje samtidig. Banen kan ikke først stenge 1 år, for så å stenge 1 år til! Nå sist banen var stengt forsvant 40 % av passasjerene på strekningen Kolsås-Gjønnes fra kollektivtrafikken

Fylkespolitikere i Akershus: få opp farta! Det er sølt bort allerede 1-2 år i feil retning! I dag er det fullstendig mangel på koordinering i saken, Oslosiden er i gang med reguleringsarbeid på strekningen Montebello-Lysakerelven, mens fylkeskommunen har brukt over 6 måneder på å velge konsulent (Civitas valgt 20.05.05) for metroutredningen! Hvis dette setter standarden for fremdrift er ikke dette godt nok!  >>se mer om framdriftsplanen her

>>les Oslosidens utredningsprogram med våre kommentarer her!
 

Vi har fått Akershus Venstres miljøpris for 2005

06. juni 2005

Vi fikk i dag tildelt Akershus' Venstres Miljøpris for 2005.  Overrekkelsen ble foretatt av Samferdselsminister Torild Skogsholm.

 

I Akershus Venstres tildeling heter det at årets miljøpris går til oss fordi vi fortjener honnør for å ha bidratt sterkt til at Kolsåsbanen startet opp igjen 22. november etter 15 måneder, og for å arbeide videre med oppgradering.

Akershus Venstre setter stor pris på Aksjonens engasjement og kontinuerlige forsøk på å påvirke beslutningstakerne til å gå inn for T-bane med metrostandard helt til Kolsås, og videre til Rykkinn. Kolsåsbanen har en betydelig funksjon som avlastning for E18 og lokalveinettet, med de tids- og miljøbesparelsene det innebærer.  >> les mer på www.venstre.no

 

>>les også vår pressemelding om tildelingen her
 

Stiftelsen Miljøansvar bidrar med økonomisk støtte

05. juni 2005

Stiftelsen Miljøansvar har tilgodesett Aksjon for Drift av Kolsåsbanen med midler for videre arbeid i forbindelse med fortsatt drift av Kolsåsbanen.  Støtten begrunnes i at vårt arbeid vil redusere bilkøer og dermed også forurensningen >>les mer på www.miljoansvar.no.
 

Protokoll fra Årsmøtet

01. juni 2005

Aksjon for Drift av Kolsåsbanen arrgangerte årsmøte på Kolsås Eldresenter 4.mars.  Selv om oppmøtet var noe lavt, ble møtet gjennomført etter dagsordnen.  Protokollen fra årsmøtet er nå klar. >>protokoll med dagsordenen finner du nå her.
 

Aksjon for Drift av Kolsåsbanen har telt antall passasjerer på banen

30. mars 2005

Vi har utført en begrenset passasjertelling for alle stasjonene på Kolsåsbanens Bærumsside (Jar-Kolsås). Tellingene ble

gjennomført med tellere fra ADAK, Sekretariatet for bytrafikk, Naturvernforbundet avd. Bærum, Gjettum Vel, Kolsåsbanens venner, Kolsås Eldresenter og Natur Ungdom avdeling

Asker & Bærum.  Vi har funnet at 27 % er intern trafikk i Bærum (1342), mens 73 % er trafikk over bygrensen til/fra Oslo (3600).  >>les mer her.
 

Vi har fått Naturvernforbundet i Bærums miljøpris

16. mars 2005

Aksjon for Drift av Kolsåsbanen ble i går tildelt årets miljøpris fra Naturvernforbundet i Bærum.  Overrekkelsen av prisen skjedde på Øverland gård under forbundets årsmøte.  >>les mer på www.budstikka.no
 

Belønningsordningen fortsetter og Oslo/Akershus får 40 mill i 2005

6. mars 2005

Belønningsordingen i 2004 gjorde at banen ble startet opp igjen midlertidig etter at den ble stoppet sommeren 2003.  Nå fortsetter den.  >> les mer pressemeldingen fra Samferdselsdepartementet.  Samferdselsdepartementet forutsetter at Oslo og Akershus blir enige om hvordan midlene skal brukes, og vi antar at man da blant annet tenker på Kolsåsbanen.  Her kan du lese både Oslos søknad (Kolsåsbane blir nevnt på side fire i denne) og Samferdselsdepartementets tilsagnsbrev.
 

Kolsåsbanen i Polyteknisk Forening

16. februar 2005

Torsdag 10. mars kl. 16.00 - 18.00 arrangerer Polyteknisk Forening sin samferdselsgruppe møtet "Kolsåsbanen - hvem vil ha den, og hvem betaler?" i Håndverkeren i Rosenkrantz' gate i Oslo. Følgende spørsmål søker sitt svar på møtet:

Hvilke løsninger er aktuelle? Er det riktig å bruke store midler til opprusting dersom lokale myndigheter ikke samtidig bygger opp om banen gjennom sin politikk?  Klarer fylkene å samarbeide om en helhetlig og fornuftig løsning? Hvilken rolle bør staten spille?  Det er fri adgang til møtet.
 

Det skrives fortsatt i Budstikka
30. november 2004, oppdatert 16. februar

Mange er engasjerte i Kolsåsbanen og det skrives flittig i Budstikka.  Under finner du de innleggene som har vært i Budstikka de siste ukene "sakset" med tillatelse fra Budstikka.
 

Statens veivesens handlingsplan for 2006-2009
7. februar 2005

Statens veivesen har laget et handlingsprogram for perioden 2006 - 2009, og videre en planleggingsprogram for perioden 2010-2015.  For perioden 2006 - 2009 er Kolsåsbanen oppført med NOK 600 millioner for baneoppgradering, NOK 250 millioner på Oslosiden og NOK 350 millioner på Bærumssiden.  Det burde holde for baneinvesteringene med dagens prisnivå hvis man ikke skal fjerne planoverganger ved Gjettum og Hauger.
Aksjon for Drift av Kolsåsbanen antar at investeringer i rullende materiell kommer i tillegg og ligger utenfor det Statens Vegvesen og Oslopakkene finansierer.  >>les mer her.

 

Last ned hele Statens veivesens Handlingsplanen for 2006-2009 her:
 

Akershus Fylkeskommunes handlingsplan for 2005-2007
1. februar 2005

Akershus Fylkeskommune har laget en handlingsplan for perioden 2005-2007.  Dette er første revisjonen av den allerede vedtatte handlingsplanen for perioden 2004-2007.  I handlingsplanen sies det følgende om Kolsåsbanen:

 

"Akershus Fylkeskommune vil bygge om dagens Kolsåsbane til moderne bybane/T-bane samt utrede mulig baneforlengelse fra Kolsås til Rykkinn. "

Videre sies at valg av baneløsning forventes besluttet av fylkestinget i mai/juni 2005.

>> Les mer på Akershus Fylkeskommunes hjemmeside, og hvor du også finner Handlingsplanen for 2005-2007:
 

3-doblet trafikk på Kolsåsbanen fra Bekkestua etter gjenåpning
31. januar 2005

Sammenligning av tellinger fra Bekkestua i morgenrushet utført før og etter gjenåpning, viser at trafikken med Kolsåsbanen er 3-doblet fra Bekkestua. Dette er på grunn av passasjerene som nå kommer på fra de 7 nedlagte stasjonene mellom Kolsås-Bekkestua.  Vi mener at denne tredoblingen er gledelig, og at dette viser at t-bane helt ut til Kolsås har livets rett. >> her kan du lese vår pressemelding sendt ut i dag

 

Pressemeldingen over er også et tilsvar til tidligere artikkel i www.budstikka.no
 

Kirsti vant klart Budstikkas kåring av "ÅRETS NAVN 2004" i Asker og Bærum
6. januar 2005

Vår pressekontakt Kirsti ble av Asker og Bærums befolkning kåret til "Årets Navn 2004".  Vi i Aksjonsgruppa gleder oss over kåringen.

 

Stemmetellingen viste at Kirsti fikk over dobbelt så mange stemmer som nr 2.  Denne klare seieren ser vi i Aksjon for Drift av Kolsåsbanen på som et tegn på at vårt arbeid blir lagt merke til.

>> her kan du lese Budstikkas artikkel da det ble gjort kjent at Kirsti vant kåringen
 

Rykkinn vil ha raskere T-Bane
6. januar 2005

AS Opinion har laget en rapport på bestilling fra styret i Berger og Rykkinn Vel.  Undersøkelsen ble bestilt for å få bedre innsikt i Rykkinnfolks reisevaner.
 

>> rapporten kan leses her fra Velforeningens hjemmeside


Forlengelse av banen til Rykkinn vil øke baneinteressen. Det kan tyde på at mange av dem som i dag bruker privatbil til arbeidsreiser, ser på baneforlengelsen som et godt supplement. Denne interessen øker merkbart hvis reisetiden reduseres og bør kunne gi grunnlag for overgang fra bil til kollektivtransport. Dersom reisetid kan senkes fra 40 min. til 30. minutter svarer 74% at det har noe eller stor betydning.


 >> her kan du lese Budstikkas artikkel

 

 

Tidligere innlegg i 2003, 2004, 2005 og 2006 finner du her!