Referat fra årsmøte avholdt tirsdag 15. juni
28. juli 2010
Aksjon for drift av Kolsåsbanen avholdt årsmøte tirsdag 15. juni. I tillegg til gruppens styre møtte det opp 3 personer fra andre organisasjoner og vel. Dette synes vi er hyggelig og tar det som et tegn på at det vi engasjerer oss for er viktig også for andre. >> Årsmøtereferatet kan du lese her
Oslopakke 3 - nytt handlingsprogram
21. juni 2010
Fylkestingets flertall
sluttet seg til styringsgruppens forslag til handlingsprogram for Oslopakke 3
for 2011-2014. Fylkestinget godkjenner at det tas opp lån på om lag 500
millioner kroner blant annet til Kolsåsbanen og andre større prosjekter.
Forslaget om låneopptak ble enstemmig vedtatt.
>> les mer på
www.akershus.no
|
||||
|
|
||||
|
||||
|
|
||||
|
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum 30 . mai 2010
Kallmyrs uttalelser har heldigvis ikke noen tyngde, siden kommunale og fylkespolitiske vedtak om å bygge om Kolsåsbanen som metro til Kolsås og bybane til Bekkestua ble fattet i 2006 på tross av Bærum kommunes manglende vilje til fortetting. Det er ikke Oslo som bevilger penger til bygging i Akershus, det er det Akershus fylkeskommune som gjør.
Vi har sett nærmere på fortetningen rundt Kolsåsbanen de siste 10 årene. Regner man et område 800 meter fra banen, ser vi at tilveksten er høyere her nærme banen enn i resten av Bærum. >> Les hele vårt notat her. |
||||
Seniorsenteret
på Haslum var fylt til randen da Bærum kommune sammen med blant annet KTP
(Kollektivtransportproduksjon AS) holdt informasjonsmøte for Avløs Vel om
planene for nye Avløs stasjon. En planlagt driftsbase for totalt 120 vogner,
samt en 24-timers vaskehall ti meter fra nærmeste hus fikk naboer og styret i
vellet til å se rødt. >> Les hele saken på
Oslos
samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) har uttalt at Bærum ikke fortjener å få ny
Kolsåsbane så lenge kommunen nekter å bygge flere boliger langs banen. Videre sa
han at han vil ikke gi mer til Kolsåsbanen før de får en forpliktende plan fra
Bærum kommune om fortetting. Se hele saken her:
Planprogram, Avløs – Durud
10. mai 2010
Planprogram til
offentlig ettersyn samt igangsetting av reguleringsplanarbeid for Driftsbase
Avløs/Durud, PlanID 2009031. Planprogrammet ligger ute til offentlig ettersyn
til 25. juni 2010. Det avholdes åpent informasjonsmøte 26. mai kl 1830 i
forbindelse med Avløs Vel's årsmøte i Haslum eldresenter i Nesveien 5. >>
les mer på
www.baerum.kommune.no
Detaljregulering og Konsekvensutredning, Gjønnesjordet – Haslum
10. mai 2010
Detaljregulering med
konsekvensutredning for Kolsåsbanen, parsell Gjønnesjordet - Haslum, PlanID
2008004 ligger ute til offentlig ettersyn i perioden 12. mai til 2. juli 2010.
>>les mer på
www.baerum.kommune.no
Omvendt budsjettsprekk
6. mai 2010
Opprustingen
av Kolsåsbanen på strekningen fra grensen mellom Oslo og Bærum til Bekkestua
blir ser ut til å bli 140 millioner kroner billigere enn budsjettert. Prislappen
er på temmelig nøyaktig én milliard kroner. Sporveisdirektør Trond Bjørgan
skylder delvis på finanskrisen. >> les hele saken på
www.nrk.no
Vi fyrer løs mot samferdselssjefen i Oslo
25. april 2010
ADAK
reagerer på utspillet fra Oslos samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp), som har
uttalt at Bærum ikke fortjener å få ny Kolsåsbane så lenge kommunen nekter å
bygge flere boliger langs banen.
Vi mener Kallmyrs kritikk av Bærum baserer seg på gale forutsetninger. For uavhengig av hva kommunestyret har vedtatt, har det skjedd en vesentlig fortetting langs Kolsåsbanen. >> les hele saken på www.budstikka.no
Trenger nye finansieringsløsninger
15. april 2010
Bekkestua tar form
14. april 2010
Framdriftsplan av i dag
12. mars 2010
Ruter
sier Kolsåsbanen åpner i 2014 og vi har laget en framdriftsplan i henhold til
dette. La oss håpe det kan gå fortere enn som så. Se
framdriftsplanen her.
Skispor i banetraseen II
11. mars 2010
Erik
Finborud er blitt kåret til "Månedens bankende hjerte", og vi gratulerer med en
velfortjent pris.
Erik har sendt oss noen bilder han selv har tatt og gitt oss lov til å legge disse ut her: eriks bildegalleri
Skispor i banetraseen
18. februar 2010,
oppdatert 11. mars
Firmaet
Trefelling har kjørt opp skispor i Kolsåsbanens trasee, så nå kan man nyte
traseen på ski. Fra Kolsås til Avløs er runden målt til hele 6,5 km.
Løypeprofilen kan studeres
her.
Vi har tatt noe bilder som du kan se her: bildegalleri
Har du noen bilder som du vil at vi skal legge ut, så send dem til oss
Prøvekjør Kolsåsbanen
5. november 2009
Nå kan du ta to animerte videoturer og se hvordan
den nye Kolsåsbanen blir. Firmaet Via Nova, som er basert i Sandvika, har laget
to animasjonsvideoer som viser ferden.
Kolsåsbanen video 1:
Fra Sørbyhaugen til BekkestuaKolsåsbanen video 2: Fra Oslo-grensen til Bekkestua
Du kan også lese mer på www.budstikka.no
Du kan også mimre litt med denne filmen tatt mens banen enda gikk.
Kolsåsbanen sikret
29. oktober 2009
Vi gleder oss over at Fylkestinget i dag vedtok handlingsprogrammet for Oslopakke 3. Dette innebærer at videre utbygging av Kolsåsbanen nå er sikret.
Videre ber Fylkestinget staten om å øke sitt bidrag til pakken. Handlingsprogrammet innebærer en sterk satsing på kollektivtrafikk. Samlet foreslår styringsgruppen i alt 14,7 milliarder kroner i kollektiv- og veiprosjekter i Oslo og Akershus de neste fire årene. Dette kommer i tillegg til statens jernbaneinvesteringer i området på mer enn 6,2 milliarder kroner.
For å holde tempoet i baneutbyggingen oppe neste år, er fylkeskommunen nødt til å låne penger. Fylkestingets vedtak innebærer at låneopptak godkjennes. >> les mer på www.budstikka.no og på www.akershus.no
Kollektivtransportproduksjon AS har fått egen hjemmeside
14. oktober 2009
Kollektivtrasnportproduksjon AS fikk i løpet av sommeren egen hjemmeside. >> Du finner den her
Ruter-plan for tidenes kollektivløft
13. oktober 2009
God kollektivtrafikk vil i fremtiden være en nøkkelfaktor for et velfungerende samfunn i Oslo og Akershus. Ruters strategi- og visjonsdokument K2010 viser vei for videre kollektivsatsing.
En ny og moderne metroløsning med ekspressmetro fra de ytre forstedene, en egen bussbane på søyler over Ring 3, og bybane med fjordtrikk er blant de mange forslagene som presenteres i Ruters strategi- og visjonsdokument K2010, som ble offentliggjort i dag. Dokumentet viser strategisk vei for videre kollektivsatsing. >> Du kan laste ned rapporten her., >> lese vårt utdrag med informasjon om Kolsåsbane her, og >> les mer på sporveiens hjemmeside her.
Offensivt
handlingsprogram tross store bindinger - Siste nytt fra nettsidene til Akershus
fylkeskommune
24. september 2009
Styringsgruppen for Oslopakke 3 - som består av vegdirektøren, jernbanedirektøren, fylkesordføreren i Akershus og byråden for samferdsel, miljø og næring i Oslo - la mandag frem forslag til handlingsprogrammet med prioriteringene for perioden. >>les våre kommentarer til handlingsprogrammet her, og >> les mer på Fylkeskommunens nettside her.
SKUFFET!!!
23. september 2009
Før valget ba vi førstekandidatene på partienes Akershus-lister om hvordan de stilte seg til hjelp fra Stortinget til finansiering av banen videre til Rykkinn. Se artikkel under.
Fem svarte, men til tross for purringer, forble det taust fra Ap (Anniken Huifeldt), Sp (Dagfinn Sundsbø) og KrF (Knut Arild Hareide).
Vi er veldig skuffet over disse politikerne. Kanskje er det ikke tilfeldig at disse tre hører hjemme andre steder enn i store og tett befolkede Bærum kommune? De bor på fra hhv Jessheim, Fet, og Oslo/Romerike/Oppegård, ifølge pressen. Det er foruroligende at han som omtales som KrFs kronprins ikke finner det bryet verdt å svare på henvendelsen. Det er ikke bedre at to av de tre partiene i den rød-GRØNNE regjeringen ikke synes en to-tre kilometers forlengelse av en svært viktig t-bane er verdt å bruke tid på. Dette gjør det vanskeligere for disse partienes fylkespolitikere ved neste valg.
Vi må likevel legge til at vi er fornøyde med å ha fått positive svar fra Rødt, SV, H, FrP, og selvsagt V, med utrettelige Kolsåsbane-støtter Borghild Tenden.
Valg 2009
27. august 2009
Det er valg i år og ADAK har tradisjonen tro også denne gangen foretatt en spørrerunde til partiene med spørsmål om samferdsel og Kolsåsbanen. Nedenfor kan dere lese spørsmål og svar, som kommer til å bli linket opp etter hvert som de kommer inn.
Sp.1: I Norge er det kun tre storbyer som ut fra samfunnsperspektiv nå egner seg for metro og annen bane. Oppgraderingen av Kolsåsbanen til Rykkinn, Fornebubanen og Ahusbanen er aktuelle i Oslo-regionen. Hvilken strategi har ditt parti for å få fortgang i utbygging av baner i byene?
Sp.2: Alle partiene på fylkesplan i Akershus er positive til å forlenge Kolsåsbanen to-tre kilometer fra Kolsås til Rykkinn. Det vil øke passasjergrunnlaget for banen med minst 12 000 mennesker. Men fylket ser ikke hvordan det kan finansieres, og har ingen forslag. Mener du at staten bør kunne hjelpe til med finansieringen Kolsås-Rykkinn? På hvilken måte?
Vi henviser også til facebook for øvrige kommentarer.
|
Geir Christensen
|
Kjetil Raknes
|
 |
 |
 |
Borghild Tenden
|
Hårek Elvenes/Jan Tore Sanner
|
Morten Høglund
|
| >> les svar her | >> les svar her | Ikke svart | Ikke svart | Ikke svart | >> les svar her | >>les svar her | >> les svar her |
10. juni 2009 er en merkedag for Kolsåsbanen og for aksjonsgruppen!
12. juni
2009
KTP inviterte til en markering kl 10.00 på Jar stasjon i forbindelse med første gravearbeid på Bærumsdelen av Kolsåsbanen. Aksjon for drift av Kolsåsbanen stilte i godt selskap med representanter for entrepenører, Oslopakker, Bærum kommune.
Prosjektleder for Kolsåsbanen i KTP Trond Bjørgen åpnet markeringen med å si velkommen til oss og fortalte om videre fremdrift.
Fylkesordfører i Akershus Nils Åge Jegstad satte seg så bak spakene i en stor gravemaskin og gravde i vei! Han hadde tydeligvis vært i en gravemaskin før!
Leder for samferdselskomiteen i Akershus Salvesen holdt også en hilsningstale og fortalte om arbeidet med finansiering. Og ikke bare kom arbeidet i gang i dag; men styringsgruppen for Oslopakke 3 offentliggjorde i dag sin prioriterte anbefaling innen Oslopakke 3 prosjektene, og Kolsåsbanen er 1 av 5 topprioriterte prosjekter! >> les mer om prioriteringen på hjemmesida til Akershus Fylkeskommune.
Lars Salvesen er på facebook og lover at Kolsåsbanen nå kommer
10. juni
2009
*******************************************
"Ny”
Kolsåsbane krysser bygrensen!
Utbyggingen av den ”nye” Kolsåsbanen
har kommet til Akershus og Bærum. Dette ble markert onsdag
10. juni på Jar stasjon. Da ble det første spadestikket med gravemaskin tatt.
Banen er planlagt ferdig til Jar i desember 2010 og til Bekkestua i august 2011. For strekningen Bekkestua –Kolsås pågår planleggingen for fullt.
Gledelig i dag kan vi også slå fast at også, gjennom Oslopakke 3, er finansieringen til Kolsås på plass!
Det har vært mye diskusjon om Kolsåsbanens fremtid, og det er mange krefter som har informert på forskjellige hold, så for oss er det gledelig å avskjære den debatten, og si at Kolsåsbanen kommer
Banen vil bli et attraktivt kollektivtilbud til glede for både brukerne og samfunnet for øvrig.
Prioritering av store samferdselsprosjekt i Oslo og Akershus
10. juni
2009
Styringsgruppen for Oslopakke 3 har drøftet hvilke prosjekter som skal prioriteres i Oslopakke 3 og gjennomføringen av oppgradering til Kolsås blir prioritert. Vi i ADAK satser på at prosjektene er nevnt i prioritert rekkefølge. Les artikkelen. >> les mer på hjemmesida til Akershus Fylkeskommune
Kolsåsbanen mot Bekkestua graver seg fram
10. juni
2009
Anleggsarbeidet for ny Kolsåsbane fra Jar til Bekkestua er i gang. Det første, solide skuffetaket har fylkesordfører Nils Aage Jegstad behendig og maskinvant tatt. Snorklipping for ferdig T-bane og trikk fram til Bekkestua satses det på at gjøres august 2011. >> les mer på hjemmesida til Akershus Fylkeskommune
NCC bygger en strekning på Kolsåsbanen .
2. juni
2009
NCC Construction AS har fått ansvaret for å bygge strekningen mellom Lysakerelva og Tjernsrud på Kolsåsbanen i Bærum kommune. Avtalen er inngått med Kollektivtransportproduksjon AS og er verdt 82 millioner kroner. Prosjektet er en av flere delstrekninger på den nye t-banen til Kolsås. Arbeidet omfatter grunnarbeider og fundamentering på t-banen samt ny Jar stasjon. Strekningen er på ca. 1 km.
"Vi gleder oss til å ta fatt på denne jobben, og til å være med på å bygge den nye Kolsåsbanen", sier prosjektleder Sven H. Movold i NCC Construction AS.
Arbeidet starter umiddelbart og vil pågå frem til februar 2010. Kontaktpersoner: prosjektleder Sven H. Movold, tlf. +47 915 42 350; kommunikasjonssjef Cato A. Mørk, tlf.: +47 924 55 663.
NCC Construction AS bygger boliger, kontorer og infrastruktur. Selskapet omsatte for 6 milliarder kroner i 2008 og har rundt 1400 ansatte.
ADAK på befaring på nye Bjørnsletta stasjon.
1
. juni 2009
Mandag
25. mai var Aksjon for drift av Kolsåsbanen komme på befaring på nye Bjørnsletta
stasjon, som ligger mellom gamle Lysakerelva og Bjørnsletta stasjoner. Vi ble
vist rundt av en KTP ved byggeleder Anne Kristin Holtet. Bjørnsletta
stasjon oppgraderes av PEAB, Jar stasjon av NCC og kulvert for Jar-trikken ved
Lysakerelva, av Skanska. Bjørnsletta stasjon gjennomgår store endringer, og
arbeidet vil ta over et år, fram til sommeren 2010.
-
Bjørnsletta stasjon får to gangtunneller (kulverter) under banen, en ved Shell-stasjonen (det svære hullet der er faktisk utgravingen for den ene kulverten) og en lenger ned mot gamle Lysakerelven stasjon. Ved Shell-stasjonen skal veien flyttes tilbake over hullet, så de kan bygge hull på andre siden også, og dermed få ferdig tunnellen.
-
Det blir sykkelparkering, men uten tak! (Pussig, synes vi, på en ellers så påkostet stasjon.)
-
Den svære betongveggen som settes opp ved den nye perrongen mellom veien og sporet, blir ikke så høy på banesiden. Banen skal nemlig løftes flere meter opp, og enorme mengder masse skal legges på. Årsaken er at de skal slakke ut strekningen så ikke bakken der blir så bratt.
ADAK går FACEBOOK.
10. mai 2009
Nå har vi opprettet gruppe på Facebook. Vi håper og tror vi når mange på denne måten, og kommer til å legge ut ny informasjon der også. Det er fortsatt www.kolsasbanen.no som er vårt hjem, men på Facebook har vi muligheten til raskere kommunikasjon med medlemmene og ikke minst mer gjensidig informasjon og meningsutveksling. Vi oppfordrer alle som er interessert i at Kolsåsbanen snarest skal gå til Kolsås, om å bli med i gruppa "Kolsåsbanen til Kolsås!" på Facebook.
ADAK ekskursjon til Nye Bjørnsletta og Jar stasjon.
29. april 2009
Endelig
nærmer Kolsåsbanen seg Bærum. Nye Bjørnsletta stasjon er i ferd med å ta form.
Hvordan den skal bli til slutt, ser vi av
Ruters beskrivelse med bilde her. Det er fint å tenke på at uten vår
innsats, hadde ikke disse arbeidene pågått nå.
Vil gi egen budsjettpost til Kolsåsbanen
2. april 2009
Høyre
og Jan Tore Sanner foreslår å gi baner og superbusser egen budsjettpost med tre
milliarder kroner.
>> les mer på www.budstikka.no
Skandaløst kollektivprosjekt kan kun reddes med hjelp
17. mars 2009
Kun
knallhard prioritering innen Oslopakke 3, og forutsigbare, billige lån fra
Samferdselsdepartementet kan redde Kolsåsbanen fra å bli den mest skandaløse
kollektivsaken noensinne!
13. mars 2009: Samferdselsdepartementets Oslopakke 3-melding sier: ”En fullføring av prosjektet Kolsåsbanen til Kolsås, vil få konsekvenser for gjennomføringen av andre prosjekter i Oslopakke 3. Det legges opp til en vurdering av videreføring av Kolsåsbanen fra Jar til Bekkestua, og videreføring til Kolsås i arbeidet med handlingsprogram for 2010-2013”. >> les mer i vår pressemelding sendt ut i dag
Fylkesordføreren sier at Kålsåsbanen skal åpnes som metro til Kolsås
17. mars 2009
Fylkesordføreren i Akershus vil rydde all tvil av veien. Kolsåsbanen skal gjenåpnes til Bekkestua i 2011, og til Kolsås i 2014.
"Det har vært mye diskusjon om Kolsåsbanens fremtid, og det er mange krefter som har informert på forskjellige hold, så for oss er det et poeng å avskjære den debatten, og si at Kolsåsbanen kommer", sier fylkesordfører i Akershus, Nils Aage Jegstad fra Høyre." >> les mer på www.nrk.no her
Stadige forsinkelser
17. mars 2009
Det
har nå gått nesten 3 år etter at det ble konkludert med at Metro til Kolås var
den beste løsningen totalt sett, i konkurranse med trikk. Vi undrer oss fortsatt
på at det enda ikke har skjedd noe fysisk på Bærumssiden, planarbeidet har gått
usedvanlig sent.
Finansiering vest for Bekkestua kan bli et problem
17. mars 2009
Vi
ser nå at trikkeløsningen til Bekkestua vil koste ca. 200 millioner, mot en
estimert kostnad på ca. 35 millioner i 2006. Med de finansieringsproblemene
vi generelt ser så kan dette til syvende og sist sørge for at det ikke blir
Metro fra Bekkestua til Kolsås! Således er vi enige i Vibeke Limis innlegg
i Aften Aften 04.03.09, det er Metro til Kolsås som er førsteprioritet,
trikk til Bekkestua er sekundært! Nå er det nok i seneste laget å stoppe
dette, kontraktene er på vei ut i disse tider, men kostnadsoverskridelsene
har vært kjent lenge og vi sa fra om dette allerede i april 2008, og vi
mener politikerne burde tatt dette signalet allerede da. Prisestimatene på
hele strekningen varierer, et estimat sier 1.9 milliarder, en økning på 239
prosent fra estimatet i 2006. Et annet estimat er på 2.3 milliarder. Vi
stiller imidlertid spørsmål om disse er realistiske, de virker i overkant
kostbare.
>> les mer her
Entreprenørkostnadene skal nedover
17. mars 2009
Byggekostnadene
for denne type anlegg har visstnok ikke beveget seg særlig nedover, selv om det
er en generell nedgang i bygge- og anleggsvirksomheten. Men prisene bør gå ned:
Vi observerer at Maskinentreprenørene ha skrevet brev til landets ordførere og
fristet dem med gunstige tilbudspriser dersom bygge- og anleggsprosjekter kommer
i gang raskest mulig. Dette må da komme Kolsåsbanen til gode? Man bør også
markedsføre prosjektene bedre til utenlandske entreprenører for å øke antall
tilbydere.
>> les
mer her
FRP vil droppe trikk til Bekkestua
5. mars 2009, oppdatert 16. mars
Fremskrittspartiets
gruppeleder Vibeke Limi fremmet i fylkestinget torsdag forslag om at planen om
trikketrasé fra Jar til Bekkestua skrinlegges. Fylkesordfører Nils Aage
Jegstad (H) mente han hadde rett til å nekte å ta forslaget opp til avstemning,
fordi han mente et slikt vedtak ville føre til forsinkelser i arbeidet med å
oppgradere Kolsåsbanen.
ADAK mener alle forslag som kan rette fokus på hovedprosjektet, nemlig å ferdigstille Metro til Kolsås, er positive.
Les mer på www.budstikka.no, men vær obs på skrivefeil. Vi velger å tro det er snakk om trikken til Bekkestua og ikke banen til Kolsås Limi vil stoppe! Les også innlegget vi har skannet fra Aften utgaven av Aftenposten onsdag 4. mars.
Ove Tønnesen forsvarer den planlagte løsningen i sitt innlegg på http://lesernes.budstikka.no/artikkel.php?aid=2883,
PEAB skal bygge første del av nye Kolsåsbanen
15. februar 2009
PEAB Sveriges norske anleggsavdeling skal bygge første del fra Vækerøveien til
Sandhølet bru over Lysakerelva.
Oppdragsgiver er Kollektivtransportproduksjon AS og kontraktssummen er i størrelsesorden 90 millioner kroner. Prosjektet er en av flere entrepriser i forbindelse med opprustning av Kolsåsbanen og strekker seg over 590 meter langs den gamle traseen til Kolsåsbanen. Prosjektet inkluderer grunnarbeider for banetraseen og ny undergang under Bærumsveien. Les mer på www.budstikka.no, og les mer om PEAB på www.peab.no.
Kolsåsbanen i media
8. oktober 2008
Aftenpostens
Aften-utgave har i september hatt flere artikler om Kolsåsbanen. Vi har
skannet disse og samlet dem her slik at du kan last ned for å lese:
Statsbudsjettet - Kolsåsbanen er budsjettvinner
7. oktober 2008
Det
er fint Kolsåsbanen er nevnt i statsbudsjettet, og ikke bare opptrer som del av
en lokalpakke til samferdsel. Dette er jo en av de viktigste
kollektivstrekningene i det sentrale østland, og i hvert fall i Oslo-området,
sier Janne Bondi Johannessen, leder for Aksjon for drift av Kolsåsbanen.
>>
les mer på www.budstikka.no her.
Nye billettsystemer – 620 millioner ut av vinduet!
7. oktober 2008
Det
er visst nok brukt 620 millioner på nye billettsystemer, først ett totalt
mislykket forsøk som kostet 130 millioner før det ble skrinlagt, og nå ett
forsøk som til nå har kostet nærmere 490 millioner, og som også ser ut til å
havne i skuffen.
Dette kan en leke mye med – hva kunne vi brukt 620 millioner til? I 2006 var budsjettet for oppgradering av Kolsåsbanen ca. 600 millioner. Nå har prisen gått opp kraftig, men la oss si at halve banen kunne vært finansiert? >> les mer her.
Byggeavtalen mellom KTP og Akershus Fylkeskommune enda ikke undertegnet
7. oktober 2008
Vi
observerer at avtalen mellom fylkeskommunen og KTP som skulle regulere
ombyggingen av Kolsåsbanen til Bekkestua ikke ble signert i juli som planlagt.
Grunnen, ifølge fylkeskommunen, er at fylkeskommunen ikke ser at avtaleutkastet
sikrer de verdier som fylkeskommunen skal finansiere.
>>
les mer her.
Hvem bestemmer hva?
7. oktober 2008
For oss er det fortsatt uklart hvem som bestemmer hvor mye i Kolsåsbanens utvikling, spesielt i Bærum: Er det det nyopprettede Ruter, dvs fusjonen av gamle Stor-Oslo Lokaltrafikk og Oslo Sporveiers bestillerenhet? Er det Kollektivtransportproduksjon AS (KTP), spesielt Infrastrukturenheten? Akershus Fylkeskommune? Hvor mye har driftselskapene å si? (Oslo T-banedrift AS, Oslotrikken). Og hva med Bærum kommune, som er reguleringsmyndighet?
Andre kostnadsreduserende tiltak - Bygger Oslosiden for dyrt?
6. oktober 2008
Vi
tror Kolsåsbanen i Bærum kan gjøres både rimeligere og bedre enn hva som er
tilfellet på Oslosiden.
Når man ser på de nye stasjonene i Oslo er det ikke rart at det er blitt dyrt. Her har man så langt jeg kan se valg dyre løsninger og mange fordyrende og i tillegg skjemmende tiltak. I alle fall etter min mening. Spesielt er vi misfornøyd med Ullernåsen hvor man har laget en 6 m bred og 5 m dyp kulvert under sporene med en dobbeltsidig betong støttemur mot kulvert og trapp på nordsiden hvor høyden på betongmuren er opp mot 8 m på den ene siden. >> les mer her
Ruter i nettmøte – Ruters mandat er metro!
6.oktober 2008
www.budstikka.no
arrangerte mandag 22. september kl 12:30 nettmøte med Ruters administrerende
direktør Bernt Reitan Jensen og utviklingsdirektør Tore Kåss.
Invitasjonen finner du her og
selve møtet kan leses her.
Våre kommentarer til Ruters svar på nettmøtet leser du her.
Omkamp – vil Ruter IGJEN ha trikk til Kolsås?
6.oktober 2008
På
bakgrunn av de store påståtte kostnadsøkningene vi har sett i det siste vil
Ruter nå vurdere en trikkeløsning fra Bekkestua til Kolsås. Ut i fra tidligere
rapporter ser vi at det er i hovedsak en faktor som vil medvirke til at en
metroløsning vil bli dyrere enn en trikkeløsning: Mulige underganger på Hauger
og Gjettum som krever graving og kjøp av grunn/ekspropriasjon. I Metrorapporten
fra 2006 var dette beregnet til ca. 60-70 millioner.
>>
les mer her.
Les også vår reaksjon på www.budstikka.no her. Du kan også lese mer om Ruters strategiske kollektivplan, K2009, her, og våre kommentarer til både Ruters K2009 kan du lese her.
Forsinkelse utbygging av Kolsåsbanen – hvorfor?
6.oktober 2008
Vi
ser at utbyggingen vest for Lysakerelva lar vente på seg. 2 år etter at
Kolsåsbanen stengte er spaden enda ikke i jorden. Bærum kommune ser ut til å
gjøre en fin innsats med reguleringsplaner, men hva hjelper det – planarbeidet
går sakte. Det er visstnok mangel på konsulentressurser, og Aas-Jacobsen
(konsulent for Kollektivtransportproduksjon AS (KTP)) har sagt at de ikke har
tid til å ta seg av den videre strekningen til Kolsås.
>> les
mer her
Oslopakke 3!
12. september 2008
Transport
Økonomisk Institutt har evaluert Oslopakke 3 forliket og kommer nå med klare
kommentarer på hva som bør gjøres.
>> les hva vi
mener om Oslopakke 3 og evalueringen av TØI her.
>>
Du kan også laste ned TØIs evaluering av Oslopakke 3 her.
Mer om Oslopakke 3 kan du finne her på akershus hjemmeside, og her på vegvesenets hjemmeside.
Kina anser Bærum som en miljømodell - Hva skal de lære av at en Norges største kollektivtransport/miljøskandaler er i ferd med å utspille seg i Bærum?
13. august 2008
I
budstikka 7. august 2008 står det at en kinesisk tv kanal som lager dokumentar
om miljømessig byplanlegging, kommer til Bærum for å bli inspirert. De oppfatter
at Bærum har gått fra å ¨være sterkt forurenset til å bli en miljømodell.”
All honnør til de kommunale byplanleggerne i Bærum. Miljøprosjektene på Fornebu som vil bli presentert for kineserne er uten tvil i verdensklasse og verdt et besøk, men i norsk perspektiv er det pinlig å fremstå som miljømodell, når en av Norges mest skandaløse (og lett unngåelige!) miljøskandaler for tiden utspiller seg i den samme kommunen. >> les vår pressemelding her, og les mer på www.dagsavisen.no her
Savner du Kolsåsbanen - Opplev en tur fra Stortinget til Kolsås på YouTube
25. juni 2008
En tur med
Kolsåsbanen (linje 4) fra Stortinget til Kolsås 3. februar 2005. Banen ble
nedlagt mellom Montebello og Kolsås 1. juli 2006 for oppgradering til
T-banestandard
>>
gjenopplev Kolsåsbanen her!
Plan og miljøutvalget samt Formannskapet har vedtatt reguleringsplanene for parsellene Oslo-grense - Jar og Tjernsrud-Bekkestua
12. juni 2008
Hele strekningen fra Kolsås til Oslos grense skal nå bygges om til metrostandard, og kan i følge Bærum kommune stå ferdig i 2011. Den 4. juni vedtok formannskapet enstemmig reguleringsplanene for strekningene Oslo grense – Jar og Tjernsrud – Bekkestua.>> Les mer på Bærum kommunes hjemmeside her.
Bærum kommune - Plan og miljøutvalget behandler torsdag 29. mai parsellene Oslo-grense - Jar og Tjernsrud-Bekkestua
28. mai 2008
Torsdag 29. mai behandles reguleringsplanene med tilhørende konsekvensutredning for 2 parseller, Oslo-grense - Jar, i to alternativer for Jar stasjon og Tjernsrud - Bekkestua, med lokk i Bekkestua sentrum. Sakspapirene kan lastes ned her
Milliardsprekk - totalkostnaden kan bli 2,3 milliarder!
07. mai 2008, oppdatert 26. mai
Kolsåsbaneregningen kan bli på over 2,3 milliarder kroner. Dette er langt mer en forutsatt. Vi mener at Fylkeskommunen må ta opp lån for å finansiere oppgraderingen på en effektiv måte. >> les hva som sto skrevet i Budstikka mandag 5. mai her.
Tidligere leder av Fylkeskommunens samferdselskomité, Erlend Helle, mener at bomavgiften må opp for å sikre finansiering av oppgraderingen. Dagens leder, Lars Salvesen. >> les artikler i Budstikka trykt mandag 19. mai her.
Lokale beboerne diskuterer beliggenheten på nye Ringstabekk stasjon
07. mai 2008, oppdatert 26. mai
Det er delte menginger om hva som skal være avgjørende med tanke på hvor stasjonen på Ringstabekk skal plasseres. Les diskusjonen i Budstikka her:
>> les beboerne i Barbra Rings vei her datert 28. april, her.
>> les kommentar fra Helge Hveem, Ringstabekk, datert 2. mai her.
>> les kommentar fra Frank Tveter, "Avsporing", datert 20. mai her.
Regjeringen virker ikke miljøvennlige
07. mai 2008
Vi som lider oss gjennom alternative transportmidler mens Kolsåsbanen er nedlagt, lurer hver dag på hvorfor banens fremtid synes så usikker. Når erstatningsbussen gjerne kan ta en time på en strekning som tok 20 minutter med banen, sier det seg selv at vi er utålmodige. >> les hele vårt innlegg i Aften fredag 2. mars her.
Gjettum Vel arrangerte 24. april årsmøte. Vi var der
30. april 2008
Gjettum
Vel arrangerte sitt årsmøte 24. april hvor hovedtema var Kolsåsbanen.
>> les referatet fra årsmøtet her.
ADAK stilte med presentasjon ved Egil Dilkested og informerte interessert tilhørere om status for oppgraderingsarbeidet av Kolsåsbanen slik ADAK ser det. Egil snakket både om framdrift og forsinkelser, samt økonomi hvor han stilte spørsmålstegn ved de siste prisantydninger for oppgraderingen. >> last ned presentasjonen her.
Her kan du også lese hva Budstikka skriver den 26. april fra årsmøtet Gjettum Vel.
Kunne bygget dobbeltsporet Asker - Lysaker raskere og billigere
30. april 2008
Utrolig, men sant. Ved å bygge dobbeltsporet dobbelt så raskt, ville det blitt 1,5 mrd. billigere.
Til sammen ti år skal det ta før dobbeltsporet endelig er ferdig fra Asker til Lysaker i 2011. Byggingen fra Asker startet i 2001, og har siden fått penger år for år i statsbudsjettet. >>les mer på www.budstikka.no.
Kjøper 15 t-banevogner
30. april 2008
Akershus
fylkeskommune kjøper 15 nye t-banevogner til Kolsåsbanen. Prislappen blir på ca.
240 millioner kroner.
>>les mer
på Akershus Fylkeskommunes sin hjemmeside her.
KATASTROFE - Kolsåsbanen forsinket!
12. april 2008, oppdatert 16. april
Til
Jar i 2009, Bekkestua i 2010 og Kolsås 2012!!!
Det er den nye framdriftsplanen for oppgraderingen av banen vår.
>> Les mer her, og flere innlegg i papirversjonen av Budstikka kan du laste ned her:
Godtar ikke forsinkelse, Krev en bedre Oslopakke3 og Samferdselspakke for framtida
Saksliste for årsmøte mandag 21. april kl. 20:00 i Blekksoppgrenda 40
11. april 2008
Saksliste:
1. Godkjenning av innkalling og dagsorden
Valg av møteleder og referent, tellekorps, protokollunderskrivere
2. Gjennomgang og godkjenning av årsberetning
3. Gjennomgang av regnskap 2007 og budsjett 2008
5. Valg av styre og valgkomitee
Dagens styre stiller alle til gjenvalg
6. Eventuelt
Vedtektene for Aksjon for drift av Kolsåsbanen finner du her >>>vedtekter
Ruter på nett
9. april 2008
Nå
er Ruter AS sine nettsider oppe. Klikk inn på
www.ruter.no for å finne ut mer.
Baner i Bærum
7. april 2008
Kolsåsbanen
ble nedlagt for oppgradering 1. juli 2005 med planlagt gjenåpning i 2010. Men
allerede nå snakker fylkeskommunen om utsettelse til 2011. Altså skal det ta
fem-seks år å oppgradere en strekning på under en mil i en trase som allerede
ligger der!
>>les vårt innlegg i Budstikka her
Årsmøte arrangeres 21. april
7
. april 2008
Aksjon for drift av Kolsåsbanen
holder ÅRSMØTE mandag 21. april kl 20:00. Møtet holdes hos Nordgård i Blekksoppgrenda
40. Saksliste vil bli lagt ut en uke før årsmøtet her på vår hjemmeside,
www.kolsasbanen.no. Saker som ønskes tatt med i
sakslisten på årsmøte kan meldes til
astrid@kolsasbanen.no
innen søndag 13. april.
Utvidelse til Rykkinn - et luftslott?
12. mars 2008
Nok
en utredningsrapport er snart klar til å bli tygd på, denne gang ser Norconsult
på en utvidelse av metroen fra Kolsås til Rykkinn. Utvilsom et godt
samfunnsøkonomisk prosjekt, men er det realistisk? Det er ikke tatt høyde for
finansiering i Oslopakke 3, og vi tviler på om politikere har en milliard eller
to opp i ermet. Ut i fra hva vi har opplevd av avgjørelser de 5 årene vi har
vært på banen så er det så vidt vi tror at partene klarer å bygge en bane der
det har gått en bane fra før. Vi tror ikke at de klarer å bygge en helt ny bane.
Skal dette bli realisert, må det nok skje et skifte i tenkesett og kanskje en
fullstendig utskifting av alle politikerne, uansett politisk parti. Og det er
ikke særlig realistisk.
Hvordan få en bane som er "god nok"
12. mars 2008
Gitt
at anleggskostnadene skyter i været, hva kan en gjøre for enkelt sagt å få best
mulig bane for minst mulig pris. Vi mener blant annet at trikkestasjon ved
nye Tjernsrud metrostasjon et feilspor.
>>les mer her.
>> Les også vårt notat om plankryss mellom metro og vei her
Detaljert fremdriftsplan mangler!
12. mars 2008
Når
man leser reguleringsplanene og konsekvensutredningen slår det oss at det ikke
angitt noen detaljert fremdriftsplan, kun datoer for når regulering, høring og
banesegmenter skal være ferdige. Men hva med selve detaljplanleggingen og
gjennomføringen?
>> les mer her
Finansieringsproblemer for fremtidens Kolsåsbane - Stor kostnadsøkning!
12. mars 2008
Oslosiden
har har nå vært i gang med anleggsarbeid på Kolsåsbanen mellom Husebybakken og
Åsjordet i snart ett år, og de har sett at kostnadsbudsjettene ikke holder. De
har bl.a. erfart at noen entrepriser har blitt minst 20-30% dyrere enn de hadde
planlagt. Vi ser også at andre investeringer i t-banenettet blir enda dyrere og
ikke minst vanskelig å få utført:
Dagsavisen skriver den 16.11.07: ”For T-banen i Oslo er det også et problem at det rett og slett ikke er noen entreprenører som vil gjøre jobben. Eller én tilbyder vil gjøre det for opptil dobbelt så mye som budsjettet. >> les mer her.
Våre kommentarer til reguleringsplan med tilhørende konsekvensutredningen for parsell Tjernsrud - Bekkestua.
25
. februar 2008
Aksjon
for drift av Kolsåsbanen (ADAK) er i hovedsak enig i den foreslåtte arealbruken,
og tar den fremdriften som er beskrevet i rådmannens saksfremlegg til
etterretning. Det er ønskelig å starte anleggsarbeider tidligere enn skissert,
og det er svært viktig at denne fremdriften uansett ikke blir forskjøvet utover
i tid. ADAK savner en detaljert fremdriftsplan for prosjektet med milepæler som
inneholder planarbeidet for hele strekningen til Kolsås, anbudsinnhenting,
detaljprosjektering, eiendomserverv, anleggstart og ferdigstillelse.
Reguleringsplan for strekningen fra Tjernsrud til Bekkestua fremmes i to alternativ der forslagene varier med hensyn til lokk eller ikke lokk over Bekkestua stasjon. >>les alle våre kommentarer her.
Notat fra tidligere styreleder i Ruter AS, Bent Stilluf Karlsen
11. februar 2008
Tidligere
styreleder i Ruter AS laget før han gikk av et notat hvor han diskuterer det nye
selskapets utfordringer innen økonomi, styring mm
>> les
notatet her
Grønt lys for kollektivsatsingen
9. januar 2008
Oslo
og Akershus fikk i går grønt lys fra samferdselsministeren for starten på
kollektivsatsingen i Oslopakke 3. Dette kan bety nye takster i omringen
til sommeren. Departementet tar sikte på å sende saken til godkjenning av
Stortinget i februar.
>> les mer på www.østlandssendingen.no